Berner Oberland on Snow & Sun Blog

Sigriswil Schwanden Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ab Kiental waren es doch zwei Stunden Transferzeit und dreimal Umsteigen bis ins Skigebiet Sigriswil-Schwanden. Die drei Skilifte am Westhang oberhalb des Thunersees würden Nachmittags voll an der Sonne liegen, weshalb die Reihenfolge so herum Sinn machte. Per ÖV erreichbar sind sie nur über Schwanden, wobei es von der Endstation noch einen kurzen Spaziergang bis zur Talstation verlangt. Die Gegend war völlig zugeparkt: nicht nur wegen des Skigebiets, auch sonst kamen Hunderte aus der Agglomeration Thun hinauf, um oberhalb der dicken Nebelsuppe Sonne und Schnee zu tanken. Entsprechend gelöste Stimmung herrschte auf der Sonnenterrasse.

Wie Kiental wäre auch Sigriswil-Schwanden im Magicpass enthalten, ich kaufte mir halt eine Nachmittagskarte. Am Einstieg beim Tellerlift gab es etwas Wartezeit, Lift und Piste waren gut besucht. Ich wechselte ohne Wiederholungsfahrt gleich weiter zum längeren Skilift Schwanden, um mir da eine Übersicht über das Skigebiet zu verschaffen. Auch da hiess es, fünf Minuten warten. Schön, dass solche Skigebiete gut besucht sind bei guten Verhältnissen. Mit seinen anderthalb Kilometern Streckenlänge und 350 Höhenmetern ist er jedenfalls nicht ohne.

Tellerlift Allmendschwand

knapp 400 Meter lang, eine ideale Anfängeranlage

weiter mit dem Skilift Schwanden

Pistenkreuzung

nach zwei Dritteln folgt eine Linkskurve

Aussicht in Richtung Jura / Chasseral

Der Pistenplan des Skigebiets ist realitätskonform, es gibt am Skilift somit vier verschiedene Pistenvarianten für Wiederholungsfahrten, nicht wenig. Als erstes nahm ich gleich die schwarze nördlich des Lifts. Teilweise ein wenig steinig, aber vor allem die flacheren Abschnitte waren jeweils schön zu fahren. Die unplanierten Pisten empfand ich sehr abwechslungsreich mit vielen Wellen und Geländewechseln, mal im offenen Gelände, mal als Waldschneise. Dazu verteilten sich die Leute gut auf den Pisten.

allgemein erstaunlich schön trassiert die Pisten am Skilift Schwanden

Abzweigung zur roten Skipiste, links herum die blaue

auf der mittigen roten Piste

hier auf der blauen Piste

wenig befahren die untere, rote Pistenvariante

Nach 5 Fahrten traversierte ich weiter zum dritten Skilift “Willeralmi” oberhalb Sigriswil. Vom Dorf Sigriswil eine Etage weiter unten merkt man allerdings nichts, von der “Talabfahrt” war auch nichts zu sehen. Diese Skigebietsseite ist stärker der Sonne ausgesetzt, entsprechend knapp waren die Schneeverhältnisse. Für die blaue Traverse hin zur Talstation wurde viel Schnee verschobe, während der Liftfahrt zeigten sich immer wieder braune oder ausgeaperte Stellen, und schliesslich war der Pistenstart oben quasi durch: kaum mehr Schnee, da musste man sich den Weg schon gründlich suchen.

Aussicht zum Niesen

Traverse zum Skilift Willeralmi ob Sigriswil

4 Fahrten machte ich hier

teilweiese gute Schneelage…

… der Starthang dagegen an der Sonne beinahe ausgeapert

Blick von der Bergstation über das Nebelmeer

nette blaue Pisten

Bei allen Pisten musste man auf der Hut sein, apere Stellen kamen teilweise überraschend hinter Kuppen. 4 mal nahm ich den Skilift, um alle Pisten einmal gefahren zu haben, auch hier also ordentlich Pistenvielfalt. Danach gings nochmals zurück an den mittleren Skilift, wobei man aufpassen muss: um auf die Verbindungspiste zu gelangen, muss man gleich unterhalb der Bergstation Alpiglen eine scharfe Rechtskurve fahren. Zum Tagesabschluss nahm ich nochmals die mittlere rote Piste und genoss die Abendstimmung im sich leerenden Gebiet, über dem Nebelmeer. Von dieser Piste kam ich bequem zum Ausgangspunkt zurück. Den Anfängerlift nahm ich nicht mehr ein zweites Mal, um nicht den Bus zu verpassen.

Blick zurück

die Leute verteilen sich sehr gut auf den verschiedenen Pisten

Abendstimmung

wieder zurück am mittleren Skilift

wunderbar die letzten Abfahrten

rechtzeitig zurück in Schwanden für das Postauto

Ich hätte nicht erwartet, dass die Schneedecke hier bereits dermassen angezählt sein würde, nun gut, über dem Nebel war es recht warm. Dafür hat mich das Skigebiet per se positiv überrascht. Man findet tatsächlich eine grosse Pistenvielfalt, ich hätte es hier auch einen Tag ausgehalten. Mit den beiden Seiten gibt es fast ein wenig einen Skischaukel-Effekt. In meinen Augen interessanter als die benachbarten Eriz oder Bumbach. Von der Pisten-Struktur, Höhenlage und der Ausdehnung her erinnert es eine Spur dem Atzmännig. Schwachpunkt bleibt die geringe Höhenlage, zukunftstauglich ist leider anders.

Kiental Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Schneefälle vor Weihnachten bildeten ein wunderbares Fundament, um zwischen den Festtagen kleinere, tiefer gelegene Skigebiet am Alpennordhang aufzusuchen. Wegen den schlechten Wetterverhältnissen vor Weihnachten war es der erste Saisontag. Eher spontan entschied ich mich für Kiental als erstes Ziel. Ich erhoffte mir in diesem abgelegenen Seitental keine langen Wartezeiten und Morgensonne. Das kleine und kaum bekannte Skigebiet lag auch schon auf dem Sterbebett und stand vor dem Ende. Seit 2021 versucht man es wieder, aber wie andere Kleingebiete auch nur noch während knapp zwei Monaten.

Ab Bern hatte es wie erwartet brutal viele Leute im Zug, mich selbst störte der Stehplatz aber nicht gross und im Bus ab Reichenbach war nichts mehr vom Grosskampftag zu spüren. Hatte mich nach einigem Überlegen für die frühere Verbindung entschieden, was sich als richtig herausgestellt hatte, da Kasse und Sessellift schon früh, vor dem offiziellen Betriebsstart um 9 Uhr, offen waren. Leider gab es keine Morgenkarte, nun gut. Da heute die Bergbeiz ihren ersten Betriebstag hatte, musste viel Material hochtransportiert werden, mit dem resultierenden Stop and Go zog sich die erste Bergfahrt in die Länge. Störte aber nicht, hier gilt sowieso Entschleunigung.

2SB in der Totalen

während der ersten Bergfahrt noch schattig und frostig

Nach 20 Minuten war ich dann oben auf Ramslauenen angekommen. Der Skilift würde erst in einer halben Stunde in Betrieb gehen, also fuhr ich nochmals an der Sesselbahn. Für die schwarze Piste hatte es zweifellos zuwenig Schnee, das wollte ich nicht riskieren. Und die Talstation liegt halt nur auf 950 m.ü.M. Blieb mir also nur der Schlittelweg, der auch als Talabfahrt dient. In den ersten Passagen ist er ordentlich steil, war gar nicht einfach zu fahren als erste Abfahrt des Winters bei hartem Untergrund. Landschaftlich ist der Weg aber interessant, man kommt recht weit weg von der Sesselbahn. Für die allerletzten Meter über die Brücke hat man erstaunlicherweise eine Schneekanone installiert.

Talabfahrt auf dem Schlittelweg

gemütliches Heruntergleiten

durchgehend steile Sesselbahn

bei der zweiten Bergfahrt dann Sonnenschein

leider dünn die Schneeauflage

Pistentafeln sind nicht nötig in diesem Kleingebiet mit kargem Pistenangebot. Nun war der kurze Skilift mit seinen drei Pisten auch offen, zusammen mit der Sesselbahn geht das (für mich) gerade so als Skigebiet durch. Nacheinander probierte ich die drei Pisten aus. Aufgrund fehlender Planierung und wegen der geringen Schneeauflage waren sie allesamt wellig zu fahren - beim diffusen Licht hier im Schattenloch gar nicht so einfach. Unten heraus kamen einige Steine zum Vorschein, oben waren die Pisten aber in gutem Zustand.

Skilift Chüematti, mit 160 Höhenmetern schon kurz als einzige Beschäftigungsanlage

Blick nach Osten in Richtung Schilthorn

Schilthorn

die blaue, etwas heimtückische äussere Piste

Ausstiegsbereich auf 1470 m.ü.M.

auf der welligen roten Piste

Nach und nach trudelten noch weitere Leute ein, Anstehen musste ich aber kaum und auf den Pisten verteilt es sich sowieso gut. Trotz der kurzen Länge ergab sich ein akzeptabler Fahrrythmus, wobei es mir besser gefallen hätte, wenn der Lift nicht permanent im Schatten geblieben wäre. Nach etwa acht Wiederholungsfahrten begab ich mich wieder auf den Schlittelweg ins Tal hinunter, da ich für die Retourfahrt den Bus um 11:07 erwischen wollte, um noch Zeit für ein zweites Skigebiet in der Region Thun zu haben.

gerade so genug Schnee

Talstation des Skilifts

Blick von unten auf die mittlere Skipiste

nochmals direkt am Skilift

Talschluss Kiental, mittags an der Sonne

Spannend ist Kiental vielleicht als abgelegene Location im Talschluss, eventuell für Schlittler und Wanderer. Dass das skifahrerische Angebot bescheiden sein würde, war mir schon vor dem Besuch klar. Hier darf keine grossen Ansprüche stellen, besser man geniesst die wunderbare Ruhe. Als Saisoneinstieg erfüllte es allemal seinen Zweck.

Bumbach Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nun Teil 2 des Tages, mit Bumbach am Ende des Emmentals. Ein kleines Skigebiet mit zwei Skiliften. Genauso wie die Marbachegg mit bescheidener Höhenlage, aber im totalen Schattenhang unter dem Hohgant. Ich wählte mir eine Zwei-Stundenkarte aus. Nicht an der Kasse, sondern erst am Skilift wurde mitgeteilt, dass dieser bald wegen Revisionsarbeiten für 30 Minuten abgestellt würde und man die Zeit am oberen Skilift überbrücken müsse.

Offiziell hiess es, dass alle Pistenkilometer geöffnet seien. Doch bereits während der Bergfahrt mit dem Skilift Roseggli stellte ich fest: dem war nicht so, es war einfach die grösstenteils beschneite Hauptpiste offen, für alles andere lag eindeutig zuwenig Schnee. Nun, aufgrund der Liftpause blieb mir nichts anderes übrig als oben am kurzen zweiten Skilift meine Runden zu drehen, sechs wurden es insgesamt. Die Piste war bereits ausgefahren und hart, der Untergrund kam hervor, man musste sich einen vernünftigen Weg auf oder neben der Piste jedes Mal von Neuem suchen. Auch auf dem Lifttrassee kam bereits der Boden zum Vorschein.

Sektion 2, Skilift Gemeinenwängen

kurz und schneearm

am Gegenhang die Marbachegg

hinten die Schrattenflue

im Rücken der Hohgant

Pistenstart auf 1340 m.ü.M.

Sobald der untere Lift wieder in Bewegung war, versuchte ich dort mein Glück. Die dortige Hauptpiste wird ein wenig beschneit, was sofort zu spüren war: zwar harter Kunstschnee, dafür eine durchgehendes Schneeband ohne Feindkontakt. Machte definitiv mehr Spass zu fahren, auch wenn die Piste keinerlei Überraschungselemente bietet und relativ monoton den Hang hinunterführt. Unten traf mich der Schlag, wegen der Pause hatte sich eine gewaltige Warteschlange gebildet.

Monsterschlange am unteren Skilift

Skilift Roseggli mit Strassenkreuzung

kurz drückt die Sonne hindurch

Aussicht zum Jura

Sowieso waren mehr Leute in diesem kleinen Skigebiet, als ich erwartet hatte. Für kleine Kinder war der Nachmittag gratis - dies lockte scheinbar einige Familien hierher, vor allem das Anfängergelände an der Talstation war gut besucht. Für zwei Wiederholungsfahrten am unteren Lift hatte ich noch Zeit, dann gab ich das Skibillet zurück. So erreichte ich noch das Postauto mit Abfahrt um 13:45. Gewaltig früh, um einen Skitag zu beenden, aber trotz der wenigen Fahrten hatte ich genug.

beschneite Hauptpiste Roseggli

hart, aber wenigstens genügend Schnee

Zielhang vor der Talstation

gut besucht das Anfängergelände

Hauptsache mal da gewesen - so lautet ungefähr das Fazit. Sowohl vom Skigebiet an sich wie auch von den Schneeverhältnisse hatte ich eigentlich mehr erwartet. Dazu kam die ungünstige Liftpause. Genauso wie beim gleich grossen Skigebiet Innereriz ein Tal daneben ist das hier ein Kleingebiet für Familien aus den umliegenden Dörfern, zwar mit 400 Höhenmeter, aber ohne Anspruch auf sportliche Herausforderungen. Trotzdem, auch diese Skigebiete braucht es.

Elsigenalp Dezember 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Unmittelbar nach dem genialen Tag in Laax reiste ich auf die Elsigenalp im Berner Oberland. Mittlerweile so ziemlich das grösste Schweizer Skigebiet, das ich noch nicht kannte. Die Elsigenalp fiel mir in früheren Jahren vor allem im Frühwinter auf als Skigebiet, das relativ früh Vollbetrieb anbieten kann - dank ausgebauter künstlicher Beschneiung und dankbarem Grasuntergrund. Von den Anlagen her ist es ein Skigebiet wie es früher Dutzende gab: eine Luftseilbahn als Zubringer und oben eine Handvoll Skilifte als Beschäftigungsanlage.

Die Elsigenalp gehört zum Verbund Adelboden-Lenk - bedeutet also dynamische Preise, in diesem Fall überrissene dynamische Preise. Tageskarten für den ganzen Verbund gibt es nicht, so entschied mich für die 4-Stunden-Karte für stolze 59 Franken, obwohl das Skigebiet sehr leer sein würde. Aufgrund der Lage im Juhee zwischen Frutigen und Adelboden ist es eines der wenigen Skigebiete ohne ÖV-Anschluss, weshalb ein Skibus ab Frutigen mit dünnem Takt angeboten wird, für den man telefonisch reservieren muss. Trotz Reservation erhielt ich nur einen Stehplatz im engen Kleinbus. Für den Transport wurden zusätzlich 10 Franken verrechnet, was weder im SBB-App noch auf der Website des Skigebiets ersichtlich war. Zahlung nur bar möglich - blöd wenn man wie ich ohne Bargeld unterwegs ist. Glücklicherweise konnte mir jemand aushelfen. Service wie vor 40 Jahren, nicht zum ersten Mal in der Region.

um halb 11 liegt die Alp noch voll im Schatten

Verbindungslift zum Doppelschlepper

oben kam der Doppelskilift an die Sonne

Während meiner Bergfahrt mit der Luftseilbahn wurden Teststopps durchgeführt, was die Bergfahrt um 10 Minuten verzögerte. Warum macht man das nicht am Nachmittag, wenn die Leute bereits oben sind? Nun ja, irgendwann war ich dann oben. Mit einigem Schieben und einem Seillift kommt man zum Doppelskilift Elsigenalp, der Hauptanlage im Skigebiet. Danach wechselte ich gleich für drei Bergfahrten zum Skilift Elsighorn, der bereits vollständig an der Sonne war. Zwei Pisten hier oben waren offen, nur die schwarze “Chrindepiste” war erst grundpräpariert.

Skilift Elsighorn

rote Piste Elsighorn mit Blick nach Adelboden

Adelboden

Bergstation auf nicht ganz 2300 m.ü.M., im Hintergrund Doldenhorn und Balmhorn

die schwarze Aeglerenpiste, unten sieht man auch den Kurzlift Hohmatti

weiter unten auf der Aeglerenpiste

Senggipiste am Doppellift

Anschliessend fuhr ich für einige Zeit am Doppelskilift und testete all die etlichen Carving-Pisten, die nebeneinander angelegt wurden. Die sowieso schon wenigen Leute verteilten sich so gut, dass man die Piste meistens für sich alleine hatte. Etwas seltsam ist, dass man zum Start von vier Pisten noch den kurzen Skilift “Hohmatti” nehmen muss, der kaum Höhenmeter bewältigt und quasi im 120-Grad-Winkel wieder retour führt auf die kleine Anhöhe. Da hätte man doch einfach beide oder einen der Hauptskilifte ablenken können?

Skilifte Elsigenalp nun voll an der Sonne

Kurzlift Hohmatti, er bewältigt ganze 15 Höhenmeter

Carvinghang Hohmatti

Übersicht über die Bergstation Elsigenalp und den Kurzlift, dahinter das Elsighorn

Zielhang Elsigenalp

auf der sogenannten “Rennpiste”

Da ich nur vier Stunden Zeit hatte, legte ich auch über den Mittag keine Pause ein und fuhr durch. Mehr als die Hälfte des “Zeitkontingents” war bereits vorbei. Gerne wäre ich noch länger am Doppellift geblieben. Aber da ich auch noch die rechte Skigebietshälfte abfahren wollte, nahm ich noch einmal die “Weisse Perle”, dann die Senggipiste, um zum Skilift Metschegge zu kommen, welcher die Verbindung in die rechte Hälfte sicherstellt.

eine weitere Piste, es gibt hier vier Pisten nebeneinander, also deutlich mehr als auf dem Pistenplan

Blick zur Blüemlisalpgruppe

nun auf der äusseren blauen Piste “Weisse Perle”

noch abwechslungsreiche Trassierung

Skilift Metschegge zur Verbindung in die andere Hälfte des Skigebiets

Auch dieser zweite Teil des Skigebiets besticht in erster Linie mit geraden, rassigen Carvinghängen, die vielleicht etwas steiler sind als jene am Doppelschlepper. Der Skilift Höchst-Metsch gefiel mir ebenfalls als Beschäftigungsanlage, man kann es regelrecht krachen lassen auf der Piste. Seine Talstation fungiert zudem als zweiter Einstiegspunkt ins Skigebiet, somit besteht zusammen mit der kleinen Luftseilbahn sicher hinreichend Zubringerkapazität.

erste Abfahrt auf der “Carvingpiste”

Skilift Höchst-Metsch, mit 460 Höhenmetern ein knackiger Skilift

Viiiiel Platz auf den Pisten

nebenan der Skilift Widerhubel

Schliesslich blieb noch der steile “Gipfellift” Widerhubel übrig, die Zeit reichte da nur noch für zwei Fahrten. Beim zweiten Mal nahm ich die “Panoramapiste”, die unten etwas Hintenrum-Charakter aufweist. Sie wird nicht beschneit: oben kein Problem, aber unten war sie steinig und stellenweise ausgeapert. Noch eine Abfahrt auf der “Trainingspiste”, die mir noch fehlte, dann brach ich um 13:45 auf in Richtung Elsigbach. Die Verbindung zurück zur Elsigenalp war ebenfalls eine nette Piste, die eigentliche Talabfahrt ist grösstenteils ein Weg (aber schön abfallend), welcher mit den Schlittlern geteilt wird. Unten erreicht ich mit 5 Minuten Reserve den Kleinbus zurück nach Frutigen, diesmal wenigstens mit Sitzplatz.

kurz und steil mit 240 Höhenmetern auf weniger als 700 Metern Strecke

schwarze “Steilhangpiste”

vis-à-vis die Tschentenalp

Tschentenalp

ebenfalls leer die Panoramapiste

auch nachmittags noch kaum Spuren auf der Trainingspiste

Talabfahrt nach Elsigbach

Talstation Elsigbach mit der 40er-Luftseilbahn

Das Gelände und somit auch die Pisten sind überraschend ähnlich wie die Tschentenalp oder die Engstliegenalp: in erster Linie Carving-Pisten, die der Falllinie nach runterführen. Gerne wäre ich etwas länger im Skigebiet geblieben, dann hätte ich aber bis um 16:30 auf die nächste Busverbindung warten müssen und noch mehr fürs Skibillet hinblättern müssen. Gefiel mir nicht, dass man in einem relativ kleinen Skigebiet derart abgezockt wird. In Summe kostete mich der Tag fast gleich viel wie gestern jener in Laax, obwohl ich da doppelt so lange fahren konnte.

Axalp März 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zunächst wollte ich die Axalp mit 2, 3 anderen Skigebieten im Berner Oberland kombinieren. Letztlich wurde es doch nur ein Tagesausflug, dafür unmittelbar danach noch die beiden Tage in Samnaun. Also die lange Anreise nur für einen Tag. Unten in Brienz hatte ich 35 Minuten Umsteigezeit, nicht weiter schlimm, am Brienzersee wars richtig gemütlich mit der Frühlingssonne. Die Bergfahrt auf der schmalen, steilen Strasse war mit dem Postauto dafür weniger gemütlich. Um 10:45 kam ich schliesslich knapp 1000 Höhenmeter weiter oben an der Talstation an, die Zeit würde mir immer noch reichen für das kleine Skigebiet.

da an der 3SB gerade eine längere Warteschlange war, fuhr ich zuerst einmal am Skilift Hüttboden

ein langsamer und flacher Skilift, v.a. für Anfänger gedacht

Dann nahm ich die 3SB, um mir einen Überblick über das Skigebiet zu schaffen. Erster Eindruck: recht steil alles hier, von den Pisten sieht man auf der selbst 3SB noch nicht viel. Oben war viel Trubel wegen eines Jedermann-Skirennens, ansonsten aber recht leere Pisten. Ich machte gleich 5 Wiederholungsfahrten am Skilift Tschingel. Beim Bau des Skigebiets Ende der 60er Jahre stand seine Talstation noch unten auf der Axalp, mit dem Bau der 3SB wurde er dann 1988 nach oben hin verkürzt und ist nur noch am Wochenende in Betrieb.

rassiger Starthang Piste Stern

gegenüber das Brienzer Rothorn

Brienzer Rothorn

Bergstation hoch über dem Brienzersee

nett trassiert, wenn auch etwas schmal als Hauptpiste

Skilift Tschingel, ordentlich steil

Die rote Piste nahm ich gleich mehrmals, sie gefiel mir echt: abwechslungsreich mit Steilhängen, Wellen und einer saftigen Kurve, der Schnee war hart aber viel besser als letzhin in Jaun. Dann die blaue Piste Chiemad: ein schöner Hang, aber danach ein langer Ziehweg zurück zum Skilift. Die blaue Aussenrum-Piste auf der anderen Seite - also von unten gesehen links - war oben auch nett, danach aber erneut ein langer Ziehweg zurück zur 3SB. Ist es also doch so, dass auf der Axalp Ziehwege dominieren? Nein, die rote, zentrale Piste blieb auch unterhalb des Tschingel-Lifts spannend, wenn auch recht eng.

Aussenrum-Piste Chiemad

zurück zum Skilift gehts per Ziehweg

Piste 1 ganz links

Schön natürlich, kaum planiert - wie die meisten Pisten hier. Gut so!

kurz vor der Axalp

immer wieder Tiefblick auf den Brienzersee

Über die Mittagszeit konnte ich auch mal die “Rennpiste” ausprobiere. Nach einigen weiteren Fahrten an der 3SB war es Zeit, um die Abfahrtsrouten auszuprobieren. Die Route Horbigen startet beim Restaurant Hilten, man kommt also über die blaue 1 dahin. Die Einfahrt beim äusserst steilen Startstück war beinahe komplett ausgeapert. Nach dem steilen Start wurde die Route nach und nach flacher. Mittig war sie recht verbuckelt, meistens hart, aber bereits 2, 3 Meter neben der Hauptspur wurde der Schnee, sofern noch vorhanden, griffig. Unten kommt man schliesslich am Dotzweg-Skilift zurück ins Skigebiet. Letztlich war die Route länger und spannender als gedacht.

Piste Wasserfall mit dem Hobby-Skirennen

Skilift Tschingel, unten die Axalp über dem Brienzersee

Anfahrt zum Restaurant Chrutmettli und zur Route Horbigen

Route Horbigen mit Seepanorama. Der Tiefblick auf den Brienzersee ist zweifellos eine Stärke des Skigebiets.

weiter unten auf der verbuckelten Abfahrtsroute

Weiter mit 3 Wiederholungsfahrten am Skilift dotzweg. Hier war wenige Schnee deutlich schlechter, hart und manchmal blankes Eis. Grundlos wirds das Beschneiungsprojekt nicht geben. Der Skilift ist ebenfalls recht flach, im Gegensatz zum Skilift Hüttboden ist er aber nicht wirklich Anfängerlift, sondern eher Zubringer zur 3SB aus den verschiedenen Teilen des verstreuten Zweitwohnungsdorfs Axalp. So muss man nicht auf der Strasse hoch und runter, das Skigebiet ist so quasi rund ums Dorf herum angelegt.

Skilift Dotzweg

Piste Dotzweg, oben sehr eisig

gegen unten hin kaum mehr Schnee, teilweise blankes Eis

Verbindungspiste Hüttboden-Dotzweg inklusive Strassenüberquerung auf Teppich

Dann war die Abfahrtsroute 7 an der Reihe. Dass sie oben nicht mehr markiert war, hatte einen guten Grund: über den Grat war sie völlig verblasen, das war nur noch ein Labyrinth von Schneeresten. Dafür gabs die besten Tiefblicke auf den Brienzersee. Nach unten hin wurde sie dann immer steiler und anspruchsvoll, gerade auch nach der Kreuzung mit dem Ziehweg der blauen 3. Wegen des dunstigen Wetters und der Nordhang-Lage firnte der Schnee nicht auf, aber immerhin waren manche Hänge ein wenig aufgeweicht, so dass ich verschiedene weitere Abfahrten zwischen den Pisten ausprobieren konnte.

oben kaum mehr Schnee auf der Route Stalden

unten zugleich anspruchsvoll und idyllisch

hier wäre die schwarze Piste 5

Blick zurück, die Piste war nicht mal markiert

In der letzten Stunde fuhr ich auch nochmals die meisten Pisten ab. Die Zweifel ob zu vielen Ziehwegen, welche den Fahrrythmus brechen, war endgültig unbegründet: Ziehwege gibts nur auf den drei blauen Pisten oben, wobei sie sich da sogar über die Abfahrtsrouten umfahren lassen. Un die rote Hauptpiste machte auch am Nachmittag, nach dem x-ten Mal, noch Spass.

Hauptpiste Stern

nachmittags im Skilift Tschingel

nette und steile Rinne rechts des Sessellifts

nochmals auf der 3SB Windegg

macht 425 Höhenmeter auf nur 1200 Metern Strecke

zum Schluss noch ein letztes Mal die rote Piste

Den ganzen Tag über war die 3SB gut besucht, dies war auf den vielen Pisten aber nicht zu spüren. Nach 24 Liftfahrten während viereinhalb Stunden musste ich bereits wieder aufs Postauto. Schade, denn völlig unerwartet wurde das ein genialer Skitag. Keine Ahnung, wie oft hier die Abfahrtsrouten offen sind, vielleicht hatte ich Glück, dass gerade noch genug Schnee dafür dalag. Jedenfalls war für mich das Skigebiet trotz insgesamt geringer Ausdehnung viel abwechslungsreicher und mit den Routen auch fordender, als ich das aufgrund des Pistenplans erwartet hatte.

Jaunpass Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war klar, dass ich vor dem Besuch in Jaun auch noch kurz im kleinen Skigebiet am Jaunpass vorbeischauen würde. Da es nur wenige Busverbindungen über den Pass gibt, musste der Tag durchgeplant werden. Ich entschied mich dafür, eine Stunde später aufzustehen: 100 Minuten würden mir fürs Skigebiet reichen. Nach der langen Anreise wurde ich davon überrascht, wie viel auf dem Jaunpas los war: gefüllte Parkplätze, viel Trubel, etliche Langläufer und Schneeschuhwanderer. Na gut, es gab es Neuschnee, kein Wunder wurden so viele von der frisch verzuckerten Winterlandschaft angelockt.

Einstieg ins Skigebiet beim Skilift Zügwegen

Campingplatz mit Pistenanschluss

Bergstation auf 1615 m.ü.M. noch im Nebel

eine sehr flache Angelegenheit

ein weiterer Campingplatz auf dem Jaunpass

Ich kaufte mir die 2-Stunden-Karte und machte zu Beginn drei Fahrten am flachen Zügwegen-Skilift. Ein Kurzbürgler von Garaventa. Immer wieder hatte der Skilift Pannen und blieb stehen. Zusammen mit der Neuschneeauflage waren die beiden Pisten arg langsam. Anschliessend wechselte ich auf der blauen Aussen-Rum-Piste zum längeren zweiten Skilift. Ein kleines, kurzes Steilstück brachte da die weniger Geübten ziemlich ins Schwitzen, davon abgesehen war auch diese Piste ziemlich flach und langsam. Sie ist aber dahingehend interessant, dass sie in den Gegenhang hinein trassiert ist.

blaue Piste zum Skilift Schüpfen

Skilift Schüpfen in der Totalen

immerhin 200 Höhenmeter

zwischen den beiden Skiliften, gegenüber auf der anderen Passseite die Hänge des ehemaligen Skilifts Hüttlistalden

Wie beim ersten Skilift gabs auch hier meistens ein paar Minuten Wartezeit, aber nicht so viel wie ich wegen den vollen Parkplätzen befürchtet hätte. Also nicht weiter schlimm. Die rote Piste direkt am Skilift gefiel mir doch besser. War allerdings nicht frisch präpariert und teilweise halb abgesperrt für Trainings. Die gemäss Pistenplan dritte Piste, auf der anderen Seite des Lifts, war nicht ausgesteckt. 7 mal fuhr ich am Skilift Schüpfen, dann war quasi meine Zeit hier um.

nach kurzer Schiebestrecke fand ich einen netten Offpiste-Hang auf der anderen Seite des Skilifts

gar nicht schlecht hier

Blick zur Gastlosen-Kette

die Piste direkt am Skilift war die Beste

Aussicht durchs Simmental in Richtung Lenk und Plaine Morte

Lenk und Plaine Morte

Die Planung so war richtig, die Zeit reichte gut, um alles abzufahren, langweilig wurde es mir nicht. Ich fand das Mini-Skigebiet eine Spur interessanter als die vergleichbar Skischaukel Geschinen-Münster. Dabei war die Offpiste-Abfahrt im Neuschnee eine willkommene Überraschung, das hätte ich nicht erwartet. Eventuell könnte man mit Ortskenntnis auch weiter runter in Richtung Boltigen fahren und dann per Bus wieder zurück. Jedenfalls reichte es mir gut auf die einzige Busverbindung um die Mittagszeit herum Richtung Jaun, meinem eigentlichen Tagesziel.

Adelboden / Lenk Dezember 2021 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war bereits 12:40, als ich zurück auf Sillerenbühl war. Via Lavey-Bahn gings weiter zur schattigen Luegli-KSB, wo offiziell nur die rote Piste offen war. Die schwarze war allerdings bereits präpariert und war nett zu fahren. Sehr viele Leute hatte es dagegen an der neuen Kombibahn Hahnenmoos, sowohl beim Lift als auch bei der Piste. Halt die einzige blaue Piste an der Sonne hier. Mit den vielen Leuten und den drei startenden Bahnen erinnerte mich Geils an die Station Arven unterhalb der Kleinen Scheidegg. Insgesamt hatte es viel mehr Leute und spürbar weniger Schnee als Tags zuvor in Hoch-Ybrig.

4KSB Luegli

schwarze Piste Klusi mit Kammelbuckeln

Kombibahn Hahnenmoos

die kurze schwarze 50 war toll zu fahren

am Hahnenmoos-Pass

Nun war noch etwas Zeit für die Lenker Seite, welche ich mir wegen des Sonnenstands für den Nachmittag aufgespart hatte. Nach der Bergfahrt mit der flachen Bühlberg-KSB erwischte ich aus Versehen die rote 38, die aber ganz nett war: schön sonnig, aber wenig abgefahren. Mit ihr gings rüber zur KSB Metschstand. Dort wollte ich die schwarze 30 nehmen, deren Steilhang aber völlig überfüllt und vereist war. Keine Chance, vernünftig zu fahren. Keine Chance, überhaupt Halt zu finden auf dem Eis. Wumms, da rutschte ich den ganzen Hang runter. Nichts passiert, aber einen üblen Sturz hatte ich schon Jahre nicht mehr.

flache Pisten am Bühlberg-Sessel

6KSB Metschstand

Aussicht ins Simmental

Simmental

Sektion der neuen Gondelbahn Stand-Express

Die rote Piste 26 war ebenfalls stark abgefahren und auch nicht viel besser. Zudem schienen die Kanten meines Snowboards jetzt völlig durch zu sein, komisch, morgens war noch überhaupt nichts zu spüren davon. Darum wechselte ich via Piste 33 (die kannte ich vom letzten Mal noch nicht) zurück zum Bühlberg. Der ist zwar arg flach, aber wenigstens gings da etwas besser zu fahren. Überrascht war ich ob all den vielen Leuten auf dieser Seite des Hahnenmoos-Passes.

oberhalb der Talstation Metschstand

am Skilift Brenggen, Lift wird hauptsächlich für den Funpark benützt

wieder am Bühlberg

Adelboden-typisch wurde viel Schnee auf die Pisten verschoben

Zum Abschluss nahm ich noch zweimal die obere Sektion der Metsch-Gondelbahn. Die Fahrt mit ihr zieht sich ziemlich hinauf auf den Metschstand, diese zweite Sektion ist mehr als zwei Kilometer lang. Mit ihr ist nun die Lenker Seite quasi fertig ausgebaut. Der Skilift Guetfläck nebenan war mitsamt Pisten vorbereitet für die Weihnachtszeit, aber noch nicht offen. Auch egal, hätte sowieso keine Zeit mehr dafür gehabt. Genauso musste ich aus Zeitgründen auf die rote 39 verzichten.

Piste 38 “Sonnenmeder”

an der Mittelstation Metsch

seit dem Bau der Gondelbahn kommen oben zwei Bahnen zusammen, die dadurch ersetzte 4KSB endete weiter unten

blaue 25 “Sonnenhang” an der 2. Sektion der Gondel

Zuvor hatte ich mit der schwarzen Piste am Metsch einen bösen Fehler gemacht, nun kam der zweite mit der Talabfahrt nach Adelboden. Runter bis Geils war die rote 44 noch in Ordnung, wenn auch stark abgefahren. Was danach folgte war dagegen “Mensch ärgere dich nicht”, das war fürchterlich und hatte wenig mit Skipiste zu tun. Flach neben der Strasse entlang, dazu seitlich stark abfallend, für Snowboard unmöglich zu fahren. Dazu viele Zwischenaufstiege - das war eher eine Talauffahrt. Nach Bergläger wurde es auch nicht viel besser. Da hätte ich besser ab Geils den Bus nach Bergläger genommen und von da die Gondel talwärts. So wars einfach 40 Minuten Kampf und Krampf.

Talabfahrt ab Geils, ein Graus

weiter unten, nach Bergläger

rechts zu sehen die Gondelbahn, links die flache Talabfahrt

weiter unten bei Rehärti

Schön war, dass bereits die meisten Pisten offen waren und man so kreuz und quer in den verschiedensten Expositionen fahren konnten. Daneben war der Eindruck recht zwiespältig. Das Skigebiet weist mittlerweile einen starken Industirecharakter auf mit allen leistungsstarken Bahnen und den vollen, kunstbeeisten Hauptpisten. Entsprechend nachmittags völlig abgefahrene Pisten, aber nur wenige spezielle Abfahrten. Es fehlt auch irgendwie ein Gipfelerlebnis, die Bergstation Lavey ist ja bereits der höchste erschlossene Punkt im Gebiet. Gefallen hatte es mir eigentlich nur morgens am Aebi-Nordhang, am Luegli und am Laveygrat.

Adelboden / Lenk Dezember 2021 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Unmittelbar nach dem Tag in Hoch-Ybrig mit der Skisafari fuhr ich nach Adelboden-Lenk. Unterwegs kaufte ich das Snow and Rail Billet - nicht unbedingt wegen den kümmerlichen 10 Prozent Rabatt, sondern um nicht an der Kasse anstehen zu müssen. Ab Frutigen war nach Adelboden nur ein kleiner Bus disponiert, viel zu wenig für die Menschenmeute. Zumal im Kanton Bern bereits Schulferien waren. Der bis auf den letzten Stehplatz gestossen volle Bus hätte wirklich nicht sein müssen, da war ich froh um die FFP2-Maske. Anschliessend schaute ich, dass ich für die lange Sillerenbahn eine Gondel ohne Maskenpimmler erwischte.

erste Abfahrt runter nach Aebi

6KSB Aebi, hier machte ich gleich vier Fahrten

die rote 67 wurde weiter beschneit

leere Carving-Piste an der Aebi-Sesselbahn

Interessant finde ich, dass der ganze Sektor Silleren/Aebi erst in den 90er Jahren zum Skigebiet dazugebaut wurde. Vorher war einfach die Geländekamer Geils erschlossen, erreichbar nur auf der Strasse. Bei der Aebi-Sesselbahn finde ich es schade, dass die Talstation nicht weiter westlich, bei der Talstation des Vorgänger-Skilifts gebaut wurde. So sind unten leider alle Pisten seitlich abfallend, zum Teil sogar mit Ziehwegen. Wie bei meinem ersten Besuch waren noch nicht alle Pisten offen, teilweise aber andere. Die 52 war beispielsweise noch weit entfernt von präpariet, so musste man ab Stand für die Traverse nach Geils zuerst nach Sillerenbühl und anschliessend auf den Ziehweg.

im Dezember ein reiner Schattenhang

weiter im Skilift Stand

Piste Rosshubel oben auf dem Grat, war für mich neu

Ziehweg nach Geils

An der sonnigen Lavey-Sesselbahn gab es ein paar Minuten Wartezeiten. Die schwarze 81 direkt an der Sesselbahn ist aus den Pistenplänen leider verschwunden. Nach 3 Fahrten dort wechselte ich wieder zurück an die rassigen, leeren Pisten beim Stand-Skilift. 2 Wiederholungsfahrten dort, mir gefällt der Skilift als Beschäftigungsanlage. Nochmals runter zur Aebi-Bahn, damit hatte ich hier die meisten geöffneten Pisten durch.

4KSB Lavey

nette Piste oben auf dem Laveygrat

Piste von Lavey nach Stand

Pisten Täli und Sandige Böden, nix los hier

Kurvenlift Tanzboden zurück zur Station Sillerenbühl

Es war bereits halb 12, Zeit für mich, in Richtung Chuonisbärgli aufzubrechen. Seit dem Bau der Höchst-Sesselbahn ist der Weltcup-Hang wesentlich direkter ans Kerngebiet angeschlossen. Für mich neu war die Piste runter nach Bergläger, sie gefiel mir ganz gut, keine Spur von Verbindungspiste. An der neuen Sesselbahn war der obere Hang (der früher vom kurzen Skilift erschlossen war) schön wenn auch hart, mit etwas Aussicht. Danach eine längere Traverse, gefolgt von Kunsteis-Hängen zurück nach Bergläger.

die rote 56 nach Bergläger

4KSB Höchsthorn, stellt seit 2015 die Verbindung vom Hauptgebiet zum Chuonisbergli her

Talblick vom Höchsthorn runter auf Adelboden

So wirklich wollte mir diese neue Piste nicht gefallen, also rüber zum Chuonisbärgli. Die Rennpiste war ebenfalls sehr hart zu fahren, der ultrasteile Zielhang war allerdings abgesperrt. Die zweite Piste daneben war nur oben schön, in der Mitte wird der Fahrfluss durch flache, seitlich abfallende Streckenabschnitte arg gebremst. Da hatte ich die Nase voll von dieser Seite des Skigebiets, oben im Hauptgebiet gefiel es mir besser.

Bergstation Chuonisbergli und Start der Weltcup-Strecke

im Mittelteil der schwarzen Piste

Bergfahrt über der Weltcup-Strecke

auf der Neben-Piste “Chäle”

an der Station Bergläger, unter den von Adelboden kommenden Gondeln

Wie beschrieben ist seit 2015 das Höchsthorn direkt mit dem Kerngebiet verbunden, aber trotzdem hatte ich immer noch den Eindruck eines Anhängsels. Früher konnte man am Höchsthorn noch schöne Wiederholungsfahrten einlegen, das ist jetzt vorbei. Keine einzige Piste hier draussen machte mir als ganzes Spass. Schade, das war schon ein Dämpfer, nachdem es mir morgens am Aebi-Sessel und am Stand-Skilift eigentlich gut gefallen hatte.

Innereriz Dezember 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Kandersteg wollte ich noch ein zweites kleines Skigebiet im Berner Oberland ansteuern. Richtig Schnee gabs nur oberhalb 1000 m.ü.M., weshalb manche Gebiete geschlossen waren. Aufgrund der Corona-Situation war mir ein reines Schlepper-Gebiet gerade recht, also Innereriz. Gelegen im Niemandsland in der mir völlig unbekannten Hohgant-Region, die Strasse ab Thun zieht sich und zieht sich. um 14 Uhr kam ich an die Talstation, wo mich der Schlag traf. Es war wahnsinnig viel los, an der Kasse gabs eine lange Kolonne. Wie haben bloss all die Leute, all die Familien den Weg in dieses Nest gefunden?

Im Gegensatz zu Kandersteg war hier wenig von einem Corona-Schutzkonzept festzustellen. Kaum Abstand, von Maskenpflicht keine Spur, naja. Das Kassengebäude befindet sich zuunterst, unterhalb des Anfängerareals. Dieses war erstaunlich gross und vor allem völlig überfüllt. Offenbar zieht Innereriz alle Familien aus der Region an. Um zum eigentlichen Skigebiet zu gelangen durchquert man entweder diesen Anfängerpark oder wählt (wie ich) den Weg aussenrum. Am kurzen Skilift Schwändi erneut eine grosse Warteschlange, er ist zugleich Lift für die fortgeschrittenen Anfänger aber auch Zubringer zur Hauptanlage.

sehr voll der Parkplatz und der Anfängerbereich, hinten die markanten Sieben Hengste

Warteschlange am Tellerlift, dahinter der Hohgant

der kurze Tellerlift Schwändi

links gehts zum oberen Skilift, unten das stark frequentierte Anfängerareal

Die Piste am Tellerlift war bereits völlig abgerutscht und abgefahren, viel Schnee hatte es nicht. Für mich war klar, dass ich vor allem am längeren Hauptlift fahren würde. Dieser erschliesst immerhin 350 Höhenmeter, gibt also etwas her. Hier war auch viel weniger los. Offen waren die beiden Pisten links und rechts direkt am Lift, die Hintenrum-Abfahrt Hintersohl war geschlossen. Vermutlich wäre die aber recht flach gewesen, da hatte ich kaum viel verpasst.

Talstation Skilift Obersohl

immerhin 1400 Meter lang

auf der von unten gesehen rechten Piste

einsetzender nasser Schneefall

Wetter wurde nicht besser

im nicht präparierten Steilhang

Doch auch die beiden Hauptpisten waren nicht konsistent präpariert. Abschnittsweise richtig präpariert, mal nur eine Raupenspur, manche Steilhänge aber auch gar nicht. Da dies von oben nicht sichtbar war, kämpften sich verschiedene weniger versierte Fahrer durch den nassen, schweren Neuschnee. Mit dem einsetzenden Schneeregen wurde auch das Wetter immer garstiger und die Gesichtsmaske dadurch richtig durchnässt. Wäh! Nach 6 Fahrten hatte ich es gesehen, Spass macht das nicht mehr. Noch eine Fahrt am leer gewordenen unteren Skilift, dann liess ich es bleiben und machte mich durch den Anfängerpark auf den Rückweg.

heute sehr viel grau in grau

auf der linken Piste

teilweise gibts mehrere Varianten

weiter unten, oft war die Piste nur eine Raupenspur breit präpariert

nun weniger los am Tellerlift

zwischen den beiden Skiliften reichte der Schnee geradeso aus

noch eine kurze Pistenvariante

Das wars dann auch schon, die beiden Tageshälften verliefen komplett unterschiedlich. In Kandersteg waren Schnee und Wetter besser, und vor allem war da ein Covid-Schutzkonzept spürbar. Innereriz war dagegen ein ziemlicher Reinfall. Miese Bedingungen, schlechte Pisten, die paar wenigen Abfahrten lohnten sich kaum. Naja, kanns geben, gerade bei tiefgelegenen Kleingebieten muss man mit solch Überraschungen leben; es ist ja völlig in Ordnung, dass man da voll und ganz auf Anfänger und Familien setzt.

Kandersteg Dezember 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Lange war es bekanntlich nicht klar, ob die Skigebiete aufgrund der Corona-Pandemie überhaupt offen sein würden. Und offene Skigebiete bedeuteten noch lange nicht, dass ich selber das Risiko auch eingehen würde, zumal die Inzidenz deutlich höher war als noch vergangenen Frühling während der ersten Welle. Klar war für mich, dass ich vor den Festtagen und den damit verbundenen Besuchen sicher zuhause bleibe. Ich hätte es mir selbst nie verziehen, wegen einem Skitag Angehörige aus der Risikogruppe anzustecken. Ebenso selbstverständlich war, dass ich an Grosskampftagen die Skigebiete meiden würde. Andererseits schätzte ich das Risiko einer Ansteckung draussen an der frischen Luft als deutlich geringer an als in Innenräumen, das sah man ja alleine daran, welche Massnahmen die Covid-Infektionen bremsen konnten und welche nicht. So stufte ich vereinzelte Skitage schon als möglich an, vorausgesetzt einfach die absolut notwendige Vorsicht während des Skitags und danach.

An einem Schlechtwettertag kurz vor Silvester entschied ich mich dann doch für einen Tag auf dem Snowboard. Schnee hatte es ab ca. 1000 m.ü.M. Im Berner Oberland war ich schon länger nicht mehr, so entschied ich mich für Kandersteg. Das kleine Skigebiet dort würde nicht allzu hektisch oder überlaufen sein. Zudem ist Kandersteg mit dem Oeschinensee vor alllem als Sommerausflugsziel bekannt, da würde man also eine gewisse Routine für die schwierige Situation mitbringen. Das sah ich bereits bei der Ankunft bestätigt: die Kasse wurde provisorisch nach aussen gezügelt, mit genügen grossen Wartebereichen. So können sich dort die Besucher bereits daran gewöhnen, Abstand einzuahlten. Bergauf hatte ich dann auch eine Gondel für mich alleine.

Gondelbahn in der Totalen

durchaus steile Trassierung

Talblick auf das verschneite Kandersteg

Bergstation Oeschinen

ersetzte 2008 den legendären Seitwärtssessel

Zunächst machte ich vier Abfahrten am Skilift Bire, den man von der Gondel als Erstes erreicht. Ziemlich anspruchslos, recht kurz und flach, dafür aber absolut Corona-tauglich. Das Fahren mit Maske ging besser als erwartet, da die Skibrille die Maske schön fixiert und so die innere Brille nicht anläuft. Auch das Anstehen am Skilift erfolgte reibungslos. Man musste schon kurz warten, aber samt und sonders war man geduldig und enstpannt, der Abstand wurde vorbildlich eingehalten, es gab überhaupt kein Drängeln im langen Anstehbereich.

Skilift Bire

macht etwa 140 Höhenmeter

Gemütliche Hänge am Skilift Bire

wenig los auf den Pisten

Schlussstück der blauen Piste

Über die flache Verbindungspiste und den Seillift wechselte ich für vier Fahrten zum zweiten Skilift Wittenen. Das Skigebiet von Kandersteg ist zwar klein und hat nicht allzuviel Ausdehnung, aber trivial ist die Struktur nicht. Die durch die Gondelbahn nicht direkt erschlossene Talabfahrt startet beim Skilift Wittenen - so macht man jeweils automatisch eine ganze Runde durchs Skigebiet und legt zwischendurch einige Wiederholungsfahrten an den Skiliften ein. Die meisten Pisten sind beschneit, so war der Pistenzustand zusammen mit dem Naturschnee und der geringen Frequentierung ausgezeichnet.

Verbindungspiste zwischen den beiden Skiliften

das flache Gelände zwischen den beiden Schleppern

Verbindungslift zum zweiten Skilift und zur Talabfahrt

rote Piste Wittenen

Skilift Wittenen von unten

wurde erst 2016 erneuert

Die Hauptpiste am Wittenen-Lift ist mit ihrer steileren zweiten Hälfte doch anspruchsvoller als jene am Bire-Skilift. Daneben gibt es noch einen Aussenrum-Ziehweg zum Oeschinensee und zurück. Dieser gibt zwar fahrerisch kaum was her, ist aber landschaftlich schon eindrücklich, weil man da völlig abseits vom restlichen Skigebiet fährt und den imposanten Berg-Kessel rund um den See besser erleben kann. Zumal die Gipfel der Blüemlisalpgruppe nochmals 2000 Meter höher liegen. Hier wähnt man sich beinahe irgendwo in der kanadischen Wildnis.

gegenüber das Doldenhorn

der eindrückliche Kessel rund um den Oeschinensee

Hintenrum-Piste Oeschinensee

ab und zu zeigte sich die Blüemlisalp-Gruppe

Die Talabfahrt ist die längste Piste im Skigebiet und auch die spannendste. Nach flachem Beginn kommt die Schlüsselstelle: ein Steilhang, dessen steilere obere Hälfte unpräpariert und tiefschwarz ist, aber auf einem Weg umfahren werden kann. Unten gibts nochmals tolle Abschnitte quer durch den Wald. Danach hatte ich erneut eine Gondel für mich alleine und machte eine schnelle Runde durchs Skigebiet, um die Talabfahrt gleich nochmals fahren zu können.

auf der Talabfahrt

die Schlüssel-Stelle

immer wieder gemütliche, menschenleere Hänge

zweimal wird der Bach überquert

letzte Meter der Talabfahrt

Gegen 10, 11 Uhr kamen immer mehr Winterwanderer ins Skigebiet, so gab es bei meiner dritten Bergfahrt eine längere Warteschlange an der Gondelbahn. Man hielt sich aber zu meiner Erleichterung vorbildlich an alle Massnahmen: viel Abstand, kein Drängeln, richtig aufgesetzte Masken. Lieber etwas anstehen und die 8er-Gondeln freiwillig nur zu dritt fühlen war das Credo der allermeisten Leute. Gut so! Nochmals eine Fahrt am Skilift Bire, zwei am Skilift Wittenen, und schliesslich eine dritte und letzte Talabfahrt.

Natürlich, das Skigebit ist eher bescheiden. Klein und kleinräumig, alle Pisten sind irgendwie eingeschlossen im bewaldeten Geländekessel. Zu normalen Zeiten hätte es mir wahrscheinlich wenig Spass gemacht, aber während der Covid-Pandemie war das gar keine schlechte Idee, das Ansteckungsrisiko schien mir hier sehr gering. Zudem war dank den bewaldeten Pisten die Sicht trotz diffusem Licht akzeptabel, anderswo oberhalb der Baumgrenze wäre das schlechter gewesen. Wegen der mittlerweile langen Warteschlange an der Tageskasse verzichtete ich auf das Zurückgeben der KeyCard und machte mich stattdessen direkt auf den Weg zu meinem Nachmittagsziel.

Grindelwald First März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Frühling 2018 verbrachten wir eine Woche in der “Jungfrau Ski-Region”. Einen wirklich guten Standort für alle drei Skigebiete der Region gibt es leider nicht, so logierten wir in Grindelwald und verzichteten wegen der umständlichen Anreise auf das Skigebiet von Mürren. Stattdessen fuhren wir im grossen Hauptgebiet, aber auch zwei Tage im sonnigen First-Gebiet, das ich zuvor noch nicht kannte. Zusammengefasst hat das Skigebiet First eine ähnlich Struktur wie so viele andere (Vercorin, Grüsch, Splügen, Charmey, …) auch: eine längere Gondelbahn als Zubringer, oben eine Handvoll Beschäftigungsanlagen.

Die Zubringergondel mit Baujahr 1991 ist eine Monsteranlage: mehr als fünf Kilometer lang, zwei Zwischenstationen, sowie eine weitere Umlenkung. Insbesondere macht die Gondelbahn einen Umweg über die Mittelstation Schreckfeld, um von den dortigen Anlagen eine direkte Verbindung zur Station First zu ermöglichen. Dieser Umweg wird mit einer ungewöhnlichen 120-Grad-Kurve bei jener Mittelstation vollzogen. Die beiden Talabfahrten an der Gondel waren wegen Schneemangel bereits geschlossen, aber die direkte schwarze Piste von First zur Mittelstation Bort war noch offen, wenn auch teilweise sulzig. Die steile und anspruchsvolle Direttissima mit ihren 600 Höhenmetern gefiel mir, leider kam ich nur zweimal dazu, sie zu fahren. Früher wurde der obere Teil dieser Abfahrt noch zusätzlich vom Skilift Egg erschlossen.

Zwischenstation Schreckfeld mit 120-Grad-Kurve

letzte Sektion der Zubringer-Bahn von Schreckfeld auf den First

auf der schwarzen Piste an der Gondel

oberhalb der Mittelstation Bort

Etwas versteckt hinter der Bergstation der Gondel steht etwas isoliert die erste Beschäftigungsanlage mit der Sesselbahn Oberjoch. Früher stand hier ein Poma-Stangenschlepper, von denen es erstaunlicherweise gleich vier Stück gab im Skigebiet. Bis auf 2500 m.ü.M. hinauf geht der Sessellift, somit die höchste Station der beiden Grindelwaldner Skigebiete (abgesehen natürlich vom Jungfraujoch). Die beiden breiten Pisten sind aber ziemlich flach und wurden recht schnell langweilig.

4KSB Oberjoch mit den flachen Pisten

auf 2500 m.ü.M. zuoberst im Skigebiet

Talstation der KSB Oberjoch

der First Cliff Walk neben der Talstation Oberjoch

Um zu den anderen Anlagen und Pisten zu kommen, nimmt man von der Station First einen kurzen Ziehweg in Richtung Schreckfeld. Überhaupt ist die Topographie im Skigebiet erstaunlich verwinkelt. Auf der einen Seite gibt es viele Geländekammern zu entdecken, auf der anderen Seite sind die Verbindungen zwischen den verschiedenen Liften oft etwas umständlich, obwohl alles relativ nahe zusammensteht.

kurz nach der Station First öffnet sich der Blick in den zweiten Skigebietsteil

eine der Abfahrten zwischen First und Schreckfeld

Blick in die ziemlich flache Geländekammer der KSB Schilt

ominpräsent die Eigernordwand

Am meisten fuhren wir mit den beiden kurzen Sesselbahnen Schilt und Grindel. Die Grindel-Bahn steht neben der Mittelstation Schreckfeld und überzeugt mit zwei sportlichen Abfahrten, wobei mir die schwarze Abfahrt besser gefiel. Am Tag unseres zweiten Besuchs im First-Gebiet gabs über Nacht eine Neuschneeauflage, und da war der Steilhang morgen früh entsprechend genial zu fahren.

an der gemeinsamen Talstation der KSB Grindel…

… und des Skilifts Bärgelegg

in der kurzen 4KSB Grindel

auf der schwarzen Piste an der Grindel-Bahn

Die dritte Sesselbahn “Schilt” ist relativ flach. Die Talstation wurde so platziert dass sie auch von der Station Schreckfeld erreichbar ist, dafür muss man auf allen direkten Pisten ein Schiebestück bewältigen, das beim früheren Skilift noch nicht vorhanden war. Diese Flachstücke zerstörten jeweils unseren Fahrrythmus und machten direkte Wiederholungsfahrten unattraktiv. Das schöne der Bahn ist, dass sie auch eine zusätzliche, landschaftlich nette Geländekammer erschliesst, ganz ähnlich wie der Sessellift in Les Marécottes. Dort kam dann jeweils etwas Hintenrum-Feeling auf. Mir gefiel vor allem die schwarze Pistenvariante, wobei der Hang doch recht kurz ist.

Schlussstück der 4KSB Schilt

blaue Piste Distelboden an der Schilt-Bahn

eines der vielen Schussstücke an der KSB Schilt

Einfahrt in die Hintenrum-Abfahrt Gemsberg

schwarz markierte Variante der Hintenrumpiste

Hintenrum-Piste Gemsberg

mit Neuschnee schön zu fahren die schwarze Variante

Blick ostwärts zum Skilift Hohwald und weiter zur Grossen Scheidegg

Die Hintenrumabfahrt ist leider bald vorbei, an der Ausfahrt kann man entscheiden zwischen der Weiterfahrt nach links zum kurzen Hohwald-Lift und der Rückfahrt nach rechts. Der Skilift Hohwald ist gemütlich, aber nichts besonderes. Über einen längeren Ziehweg kommt man zurück zu den anderen Anlagen. Bloss einmal fuhren wir mit dem ziemlich redundanten Skilift Bärgelegg - seine Hauptfunktion ist mittlerweile das Erschliessen den Funparks.

am Skilift Hohwald, links noch der Steilhang Gemsberg zu erkennen

wenig los hier aussen im Skigebiet

flache Pisten am Hohwald-Skilift

Lift war 1990 eine Neuerschliessung

Bergfahrt im Skilift Bärgelegg

Piste Bärgelegg

nebenan der Grindel-Sessel

Einen Grossteil seiner Ausdehnung verdankt das First-Gebiet seinen Talabfahrten, die aber aufgrund des Südhangs und der bescheidenen Höhenlage alles andere als schneesicher sind. Die rote Talabfahrt wird beschneit. Oben ist sie interessant trassiert, gegen unten hin wird sie immer mehr zum Ziehweg. Pistenschluss ist irgendwo am Dorfrand, zurück zur Talstation und zurück ins Dorf gehts nur mit dem Dorfbus. Ebenfalls noch offen war die Talabfahrt Stepfi, die vom Hohwald-Skilift über einen langen Ziehweg erreicht werden kann. Mehr als einmal am Tag tut man sich das nicht an, doch ist man mal auf der Piste angekommen, ist es eine ausgesprochen ruhige Geniesser-Piste. Sie endet schon etwas weiter oben, an der Endstation “Oberer Gletscher” des Ortsbuses.

auf der roten Talabfahrt

im Hintergrund die zweite Sektion der Gondel

auf der roten Talabfahrt

Einfahrt in die Talabfahrt Stepfi

ein Blick zurück ins Skigebiet rund um die Station Schreckfeld

quasi eine Hintenrum-Talabfahrt

landschaftlich toll die Talabfahrt Stepfi

Bei unseren Besuchen war angenehm wenig los auf den Pisten, es ging deutlich ruhiger zu und her als drüben auf der Kleinen Scheidegg, obwohl auch hier mit dem “First Glider” oder dem “Cliff Walk” einiges an Entertainment hingeklotzt wurde. Skifahrerisch reicht ein Tag schön, um einmal alles abzufahren, allzu gross ist das Skigebiet nicht. Trotzdem gibts einiges an Abwechslung, man findet von allem etwas: Geländekammern, Hintenrumpiste, Steilhänge, gemütliche Pisten in offenem Almgelände. Hochalpin ist das First-Gebiet zweifelslos nicht, aber dennoch eine gute Ergänzung zum teilweise arg industrialisierten Hauptgebiet.

Grindelwald Männlichen März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Männlichen-Gebiet ist zwar auch mit der altehrwürdigen Gondelbahn ab Grindelwald Grund zu erreichen, wir kamen aber jeden Tag von der Kleinen Scheidegg her in diesen Teil der Jungfrau-Region, und kämmten jeweils die verschiedenen Anlagen und Pisten der Reihe nach durch. An der Honegg-KSB war es uns meistens zu voll, die Hauptpiste an der Sesselbahn war jeweils schon früh abgefahren. Viel schöner war da die rote 11, die etwas abgelegen und bald schon durch den Wald zum Skilift Tschuggen führt.

6KSB Honegg mit dem Tragödienhang

Sesselbahn Honegg, schaufelt 2000 p/h hoch was zuviel für die Hauptpiste ist

Start der roten 11 an der Honegg-Bahn

hoch über dem Skigebiet thront die Jungfrau (4158 m.ü.M.)

Blick auf Grindelwald und Wetterhorn

rote Piste 11 Bärhaag zum Tschuggen-Skilift

Die Piste am Tschuggen ist so wie der Skilift - gemächlich. Diese Ecke war aber eine willkommene Schlechtwetter-Alternative, da die Piste grösstenteils im Wald verläuft. Überhaupt sind eigentlich alle Pisten am Männlichen nur mässig geneigt, die schwarze Piste an der Verbindungsbahn Gummi bildet da eigentlich die einzige Ausnahme. Und weil alle Pisten ziemlich flach verlaufen, geht leider mit der Zeit die Abwechslung verloren, auch wenn beispielsweise die Läger-KSB mehrere rote Pisten bedient.

im flachen Skilift Tschuggen

Verbindungsbahn Gummi mit schwarzer Piste

auf der 4KSB Läger

Piste Distelboden an der 4KSB Läger

Anlage ist fast zwei Kilometer lang

Immerhin, an der Bergstation Läger geniesst man eine schöne Aussicht über das Mittelland, und auch sonst zeigen sich immer wieder Eiger, Mönch und Jungfrau. Die Läger-KSB ist hier die beliebteste Beschäftigungsanlage, aber auch die Männlichen-Sesselbahn sowie die zweite Sektion der Gondelbahn erschliessen den breiten Haupthang. Beim Wechseln zwischen den verschiedenen Anlagen mussten wir immer wieder aufpassen, die richtigen Pisten zu erwischen, weil man sonst von flachen Schiebestücken und Traversen überrascht wird.

Panorama über den Thunersee bis zum Jura

Stimmungsbild mit Eiger und Mönch

Gondelbahn und Sesselbahn auf den Männlichen

in der grösstenteils flachen 4KSB Männlichen

Überblick über das Skigelände am Männlichen, unten Grindelwald und am Gegenhang das Skigebiet First

Schliesslich gibt es auch von der Männlichen-Seite her zwei Talabfahrten runter nach Grindelwald Grund. Hier gefiel mir die rote 21 unterhalb des Tschuggen-Lifts besser als die rote 3 entlang der Männlichen-Bahn, da weniger Schiebestücke und jeweils fast ausgestorben. Unten kommen sie dann zusammen, der letzte Hang vor dem Camping-Platz war dann jeweils völlig sulzig und ausgebeult - halt eine typische Frühlingsabfahrt. An zwei Nachmittagen fuhr ich nach der Talabfahrt nochmals hoch mit der Männlichen-Bahn für eine Wiederholungsfahrt. Denn Abends, vor der letzten Abfahrt, hat man mehr Geduld für die mehr als halbstündige Bergfahrt denn am Morgen früh, wenn noch der ganze Skitag bevorsteht.

Talabfahrt Tschuggen

Winterstimmung

auf der Tschuggen-Talabfahrt

auf der Talabfahrt an der Männlichen-Bahn

die mehr als sechs Kilometer lange Männlichen-Bahn: stilvoll, aber halt auch 40jährig

talabfahrt

die eindrückliche Eigernordwand von Grindelwald aus gesehen

Die Jungfrau-Region zählt bekanntlich zu den drei Grossen im Berner Oberland, und das merkt man dem Skigebiet insofern an, dass verschiedene Bereiche starken Industrie-Charakter aufweisen. Sei es der Männlichen-Haupthang oder auch die Honegg- und Eigernordwand-Bahnen. Pisten- und Liftkapazität stimmten da für mich nicht mehr. Dafür fuhren wir relativ oft am Tschuggen-Skilift - eine angenhm ruhige Ecke, die mir noch unbekannt war. Zu befürchten ist, dass sich mit den beiden neuen, gigantischen Zubringer der Industrie-Charakter noch verstärken wird.

Grindelwald Kleine Scheidegg März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während vier Tagen unserer Skiferien in Grindelwald besuchten wir das Haupt-Skigebiet der Jungfrau-Region rund um die Kleine Scheidegg und den Männlichen. Geprägt wird das Hauptgebiet natürlich in erster Linie von der eindrücklichen Bergwelt mit Eiger, Mönch und Jungfrau. Ebenfalls typisch für das Skigebiet sind die Zahnradbahnen zur Kleinen Scheidegg. Auch wir kamen jeweils per Eisenbahn von Grindelwald Dorf via Grindelwald Grund hinauf auf die Kleine Scheidegg ins Skigebiet. Sobald man sich an den Fahrplan gewöhnt hat, ist das ein gemütlicher und relativ schneller Einstieg ins Skigebiet.

Topographisch interessant ist natürlich der Teil des Skigebiets rund um den Passübergang der Kleinen Scheidegg, da es hier Skihänge in sämtlichen Expositionen gibt. Häufig begannen wir den Tag mit der Sesselbahn Lauberhon rauf auf 2400 m.ü.M. Keine spezielle Anlage, aber doch gut für ein paar Wiederholungsfahrten. Ausserdem praktisch, um danach auf die West- oder Ostseite des Skigebiets zu wechseln.

der kurze Aufstieg von der Kleinen Scheidegg zur Lauberhorn-Bahn

4KSB Lauberhorn, Baujahr 1991

Eiger und Mönch , fast wie Zwillinge

Zoom auf das Schilthorn

Blick von der Lauberhornschulter auf die Kleine Scheidegg und die Station Eigergletscher am Gegenhang

Anfahrt auf die Kleine Scheidegg, gegenüber die Eigernordwand

Auf der westlichen Seite der Kleinen Scheidegg fuhren wir vor allem am letzten Tag der Ferien. An der 6KSB Wixi mit hässlich-gelben Bubbles war jeweils sehr viel los, die eigentlich schöne Piste sehr voll und abgefahren. Bei meinem letzten Besuch hier sechs Jahre früher wurde der Hang noch von einer 2KSB erschlossen. Nebenan steht immer noch die alte und langsame 2SB Fallboden, welche nur am Wochenende in Betrieb war. Bloss eine Bergfahrt machte ich damit, was auch völlig ausreichte: denn die beiden lohnenswerten Pisten an diesem Hang sind die schwarzen 27 und 32, welche weiter oben an der Station Eigergletscher starten.

die neue 6KSB Wixi, hinten Mönch und Jungfraujoch (3454 m.ü.M.)

6KSB Wixi, Baujahr 2012

auf der schwarzen 32 runter nach Wixi

2SB Fallboden

rote Piste Mittelegg an der Fallboden-Bahn

Blick auf die 2SB Fallboden mit der roten Piste und der schwarzen 27, dahinter Eiger (3970 m.ü.M.) und Mönch

Skifahrerischer Höhepunkt ist natürlich die Lauberhorn-Abfahrt. Es machte Spass, die Strecke, die man von den Rennen her auswendig kennt, mal wieder selber zu fahren. Abgesehen vom Hundschopf ist sie ja wenig steil, aber wenn man mal die ganze Rennstrecke zügig am Stück fährt, ohne Pause, brennen mit der Zeit die Oberschenkel und die Länge hinterlässt ihre Spuren. Als am Mittwoch schlechtes Wetter war, legten wir einen Zwischenstopp am Skilift Bumps ein, der irgendwie verlassen neben der Rennstrecke im Bereich Langentreien steht.

Traversenschuss mit Aussicht auf das Skigebiet Mürren

Hundschopf

Wasserstation nach dem Brüggli-S

Fahrt am einsamen Skilift Bumps

auf der winterlichen Lauberhorn-Abfahrt

Hanneggschuss

Das Ziel in Innerwengen ist ein wenig eine Sackgasse, zurück ins Skigebiet gehts zunächst mit der Sesselbahn zur Station Allmend und von dort entweder weiter nach Wengen oder mit der Zahnradbahn zur Kleinen Scheidegg zurück, was jeweils unsere Wahl war. Da die Bahn hier nur Stundentakt hatte, galt es jeweils ein wenig zu planen - oder die Wartezeit für ein paar Wiederholungsfahrten an der Sesselbahn Innerwengen auszunützen. Hier machte mir die rassige Slalom-Piste Spass, auch die völlig verlassene rote 46 war nett.

Mönch, 4107 m.ü.M.

Blick auf das schneefreie Wengen

Zielschuss der Lauberhorn-Abfahrt

die 4KSB-Innerwengen

Slalompiste Innerwengen

Während uns die Bereiche westlich der Kleinen Scheidegg mehrheitlich gefielen, fällt das Fazit über die Hänge östlich des Passes viel skeptischer aus. Hier ist das Skigebiet nichts weiter als ein vollmodernisiertes Hochleistungs-Industrie-Gebiet mit allen negativen Merkmalen. Drei kapazitätsstarke Sesselbahnen starten auf Arvengarten, was dort zu einem wilden Durcheinander führt, vor allem weil sich bei der Anfahrt zur jeweiligen Talstation zig kreuzende Skifahrer auf engem Raum ausweichen müssen. Pro KSB wird oft nicht viel mehr als eine Piste erschlossen, die dann entsprechend voll und abgefahren ist. Auch die Bergstation sind oft verstopft, man muss sich den Weg auf die Piste bahnen. So versuchten wir, diesen Bereich nur zu den Randzeiten aufzusuchen.

Talstationen Honegg und Eigernordwand

6KSB Eigernordwand, “besticht” mit orangen Bubbles

auf der Eigernordwand-Bahn kurz vor der Bahnkreuzung

nebenan die Sesselbahnen Arven und Lauberhorn zusammen mit der Kleinen Scheidegg

Bahn macht etwa 500 Höhenmeter

Aussicht von der Station Eigergletscher auf die Kleine Scheidegg sowie Lauberhorn und Tschuggen mit KSB Honegg

Schliesslich startet zwischen den KSBs Arven und Eigernordwand auch noch die blaue Talabfahrt nach Grindelwald. Wie gegenüber im First-Gebiet geben hier die Talabfahrten dem Skigebiet einiges an zusätzlicher Ausdehnung und zusätzlicher Höhendifferenz: von der Salzegg runter nach Grindelwald Grund sind es 900 Höhenmeter. Vom Besuch im Kältewinter 2012 hatte ich gelernt: zu Umfahren sind die viel zu flachen Pisten 24 und 23. Die blaue 22 hingegen ist gemütlich und geht ohne Schieben. Unten in Grindelwald Grund gings dann wahlweise per Zahnradbahn oder per Ortsbus zurück ins Dorf hinauf.

Bergstation der 4KSB Arven

4KSB Arven

Blick auf die Honegg-Bahn

eines der flachen Stücke der Talabfahrt Brandegg

unten dann recht frühlingshaft

Soviel zu den Skihängen rund um die Kleine Scheidegg. Die Lauberhornabfahrt, das Dreigestirn Eiger, Mönch, Jungfrau und die Jungfraubahnen geben dem Skigebiet durchaus einen speziellen Charakter. Aber man merkt halt auch, dass das Skigebiet auf grosse Massen ausgelegt ist, mit allen negativen Folgen, insbesondere an der Station Arvengarten. Dort startet auch die KSB Honegg, die wir jeweils anstatt der zu flachen roten 21 benützten, um in Richtung Männlichen zu gelangen.

Gstaad Westseite Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor sieben Jahren war ich bereits im Skigebiet von Gstaad, Saanen und Rougemont und hätte eigentlich nicht gedacht, dass ich schon bald wieder da sein werde. Man sollte nur hierher gehen, wenn die Talabfahrten in gutem Zustand sind. Das galt dank der Westwindströmung insbesondere für die schöne Talabfahrt nach Rougemont, die letztendlich auch der Grund bildete, warum ich nochmals hier war. Einiges hat sich seit dem letzten Besuch geändert was Pisten und Lifte anbelangt, leider meistens ins Negative. Mehr dazu später.

Mit der Gondlbahn kommt man recht schnell ins Skigebiet. Zunächst blieb ich an der Sesselbahn Saanen-Eggli, deren Hänge typisch für die Region sind: blaue Pisten durch weite Parklandschaften bis ganz hinunter nach Rüebeldorf bei Saanen. Nichts besonders, aber nett zu fahren. Auch wegen des Wetters war hier wenig los, wobei die Bodensicht doch recht gut war. Mein eigentliches Ziel war aber die Talabfahrt nach Rougemont, darum gings bald weiter in diese Richtung mit dem Skilift Stand, der ersten von vielen Verbindungsanlagen.

Talstation Eggli

Skilift Schopfen, bin ich diesmal nicht gefahren

Talabfahrt nach Saanen

fürs Saanenland typische Parklandschaften

auf der 4KSB von Saanen ins Skigebiet - auch hier wenig los

Skilift Stand - Verbindungslift I

Angekommen auf dem “Vorderen Eggli” auf 1670 m.ü.M., geht es nur weiter mit der flachen Traverse in Richtung Chalberhöni. 2010 hatte man die alte, langsame 2SB durch eine 4KSB auf neuer Strecke ersetzt. Damit entfällt zwar das Schiebestück zwischen den beiden Sesselbahnen auf Chalberhöni, dafür wurden aber alle schönen Pisten unterhalb dem Vorderen Eggli rasiert. Übrig blieb nur noch die bereits angesprochene, langweilige und mühsame Traverse, die dann weiter unten in einen Ziehweg mündet. Schade, so hat die neue 4KSB natürlich ausschliesslich Verbindungsfunktion, Wiederholungsfahrten will man da keine machen.

mühsame Traverse an der neuen 4KSB Vorderes Eggli

4KSB Vorderes Eggli, Verbindungslift II

vis-a-vis die 4KSB Les Gouilles - Verbindungslift III

unten die Talstation Chalberhöni der beiden Sesselbahnen

Nach einer Fahrt mit der nächsten KSB nach Les Gouilles war ich endlich angekommen an der besten Piste des Gebiets. Abwechslungsreich trassiert, landschaftlich reizvoll als Hintenrumpiste und ordentlich lang (geschätzte 6-7 Kilometer) ist die Talabfahrt nach Rougemont. Von der harten Kunstschneeunterlage merkte man nur ganz unten etwas, sonst einwandfreie Schneeverhältnisse. Die 2SB Rubloz wurde mittlerweile abgerissen, wehalb im oberen Drittel keine Wiederholungsfahrten mehr möglich sind. Man ist jetzt darauf angewiesen, dass bis ganz runter auf 970 m.ü.M. gefahren werden kann, sonst geht hier nix. Darum auch die Beschneiungsanlage. Früher gab es noch zusätzliche Pistenvarianten an der ehemaligen Mittelstation Quoquaire, mit der neuen Gondelbahn gingen die leider verloren.

schön trassierte Piste Rubloz

Standardbild der Talabfahrt nach Rougemont

immer wieder schöne Hänge

neue Gondelbahn Videmanette, wurde 2010 nach einem Unfall der Vorgängerbahn für 21 Millionen gebaut

oben mit extremer Streckenführung

mit der kleinen Pendelbahn Les Gouilles - Videmanette können schwächere Fahrer den Starthang umfahren, ausserdem kommt man damit zurück zum Restaurant und zur Station Videmanette

Während der Rückreise nach Gstaad wollte ich noch die beiden Pisten an der Sesselbahn Les Gouilles ausprobieren. Die Bahn selber ist eine Monsteranlage, auf 2900 Metern Länge überwindet sie auch Sprach- und Kantonsgrenze. Die Pisten sind aber weniger schlau: die blaue Pra Cluen ist abgesehen vom untersten Drittel zu flach und besteht aus vielen Schiebestücken. Auf der roten Variante freut man sich über ein richtiges Pistenstück, doch kaum fängt dies an, endet es abrupt und nach einer 135-Grad-Kurve geht die Piste weiter als Ziehweg. So hat diese lange KSB letztendlich auch nur Verbindungszweck. Schade. Um danach vom Vorderen Eggli nicht einen weiteren Ziehweg fahren zu müssen, wählte ich die blaue 75, um via Saanen und der untersten 4KSB zurück zum Eggli zu kommen.

sehr flache blaue Piste Pra Cluen

nochmals auf der Sesselbahn Les Gouilles, dahinter zu sehen die schräge Streckenführung der Bahn aufs Vordere Eggli

Piste Fang nach Saanen

schliesslich die einzig verbliebene Talabfahrt nach Gstaad

Das Skigebiet hat sich auf das absolute Minimum reduziert: alle verbliebenen schönen Pisten sind Talabfahrten, und alle anderen Anlagen dienen der Verbindung zwischen Eggli und Videmanette. Sofern genug Schnee bis ganz hinunter liegt, kann man schon damit leben indem man den Bereich Chalberhöni nur zur Verbindung benützt. Die Verbindung geht auch schneller als früher mit den langsamen 2SBs. Ansonsten wäre es aber schon so, dass das Gelände eigentlich mehr hergeben würde, und mit einer geschickteren Platzierung der Sesselbahnen wären einige Ziehwege und Traversen nicht nötig geworden.

Gstaad Wispile Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Wispile ist der Hausberg von Gstaad. Unten sind es offene Parklandschaften, oben am Berg dann vor allem Waldpisten. Die eher flachen Hänge werden hauptsächlich von einer 4er Gondelbahn von Rowema erschlossen, zusätzlich gibt es noch drei Skilifte. Mich lockten vor allem die frisch verschneiten Winterlandschaften an. Es herrschte zwar Schneefall, Nebel war aber keiner da und dank bescheidener Höhe war das Skigebiet nicht dem stürmischen Westwind ausgesetzt. So liess es sich bei guter Bodensicht doch anständig fahren, ideal für den ersten Skitag.

auf der roten Piste

wenig los hier oben

Mittelstation Bodme

weiter unten mit Blick auf Gstaad

Markiert und präpariert war nur die rote Pistenvariante, die auch unter blau durchgehen könnte. An der oberen Sektion verläuft sie dem Bergrücken entlang, einige Kurven und Wellen, aber nichts besonderes. Unterhalb der Mittelstation gabs eine kritische Stelle, wo die eisig-steinige Kunstschneeunterlage hervorkam. Zuunterst wird die Gondelbahn vom flachen Skilift Rütti gedoppelt, an dem ich auch zwei mal fuhr. Eindeutig am meisten los war am Anfängerlift Zückerli. Seine Talstation ist seitlich versetzt, im Dorf drin, so dass er auch als Zubringer zur Gondelbahn benützt werden kann. In Gstaad scheint das vor allem der Skigebietsteil für Anfänger zu sein, was aufgrund des wenig anspruchsvollen Geländes auch Sinn ergibt.

typische Parklandschaft für das Skigebiet hier

Skilift Rütti, hier gibts Nachtskifahren

eine flache Angelegenheit, mit Baujahr 1981 die älteste Anlage

wesentlich mehr los am Anfängerlift Zückerli

2009 von Garaventa neu gebaut

Oben gibts schliesslich noch den kurzen Skilift Stand, der auf den “Gipfel” hinaufführt. Das wars auch schon mit dem Skigebiet. Bald schon fuhr ich meistens neben den Pisten im knietiefen Pulverschnee, so zum Beispiel im Bereich der geschlossenen schwarzen Piste. Speziell aufgefallen waren mir an der Wispile die überaus freundlichen Mitarbeiter: immer wird ein schöner Tag oder viel Spass gewünscht, Skis und Snowboards werden an der Bergstation ausgeladen, ausserdem konnte man bereits im Zug während der Anfahrt das Snow&Rail-Billet gegen die Tageskarte umtauschen. Guter Service, vielleicht liegt aber auch die Frankenkrise hinter dieser Charmeattacke.

am kurzen Gipfellift Stand, unten die Station Wispile

wieder oben an der Gondelbahn

insgesamt doch 3 Kilometer lang die Gondelbahn

gegen 13 Uhr dann einige Aufhellungen

Gstaad schön eingeschneit, so wird es den Pelzmänteln gefallen

ein Blick zurück ins flache Skigebiet

Die Wispile ist schon deutlich als Anfängergebiet positioniert. Für mich wars ganz ok zum gemütlichen Einfahren in den schön verschneiten Winterlandschaften des Saanenlands, wenn auch die grosse Abwechslung fehlt. Nach zwei Stunden fuhr ich zum Parkplatz Zückerli, schnallte ab und machte mich auf den kurzen, gut beschilderten Fussweg rüber zur Talstation Eggli.

Glacier 3000 Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei den knappen Schneeverhältnissen waren wir froh um die Alternative des Gletscherskigebiets. Der “Glacier 3000” ist halb Ausflugsberg, halb Skigebiet und gehört sowohl zu den Alpes Vaudoises wie auch zur Skiregion Gstaad. Krasse Gegensätze gibt es hier: Unten schorffe Felswände und schattige Steilhänge. Oben hingegen eine sonnige Hochebene. Normalerweise kommt man über das Skigebiet Isenau zur Talstation auf dem Col du Pillon, wir reisten bei beiden Besuchen mit dem Skibus anreisen, da für die entsprechende Verbindungspiste der Schnee fehlte.

Haben die anderen Teilgebiete eher voralpinen Charakter, so ist das hier schon etwas anderes. Ende der 90er Jahre wurde das ganze Skigebiet rundumerneuert, unter anderem gestaltete Mario Botta die ungewöhnliche Bergstation. In zwei Sektionen Luftseilbahn geht es rasant und steil hinauf, die grossen Kabinen schweben eindrücklich über Felsbänder, hoch über dem Untergrund. Man sieht keine Skipisten, zu derb ist das Gelände. Bis man 1500 Meter weiter oben an der kubischen Station Scex Rouge ankommt, und sich alles öffnet. Zum Start in den Skitag wählten wir jeweils die rote Piste am fixgeklemmten Sessellift. Kurze Piste, langsamer Lift… aber endlich richtiger Pulverschnee! Das tat gut. Zunächst spekatkulär über den Kamm, anschliessend auf flachem Schiebeweg gelangt man weiter zum Skilift Dôme, dem ersten Gletscherlift von der Station aus.

Blick vom Col du Pillon auf die erste Sektion, die bereits 1000 Höhenmeter macht

Strecke der zweiten Sektion, wie man sieht stützenlos

Blick von der Bergstation auf die Minisesselbahn Scex Rouge

auf der Bergfahrt, rechts der Coaster und die Bergstation

oben an der Bergstation des Skilifts Dôme

Panorama nach Süden auf die Walliser Hochalpen

Da auch in Gstaad Schnee Mangelware war, hatte es doch recht viele Leute auf dem Gletscher, am Skilfit Dôme gab es ab und zu Wartezeiten. Hier war der Schnee ausgesprochen weich, dafür ist die Piste extrem flach. An der Bergstation herrscht ein tolles Panorama auf die Walliser Berggipfel. Von der Station Scex Rouge aus gelangt man auf dem neuen “Peak Walk” auf den fast 3000 m hohen Gipfel, von dort gibt es noch die bessere Aussicht. Der Name “Vue des Alpes” ist schon von der Jurapasshöhe besetzt, darum heisst das hier “View of the Alps”.

Skilift Dôme und Oldenhorn

Skilift Dôme, die hellblaue Piste ist neu links des Skilifts

Peak Walk

Aublicke über das Skigebiet, rechts hinten ist gerade noch der Grand Combin zu sehen

Glacier de Tsanfleuron, im Hintergrund all die bekannten Walliser Viertausender

Blick über die Strecke der Luftseilbahn in Richtung Gstaad / Saanenland

Auch die anderen beiden Skilift sind sehr flach. Der lange Skilift Tsanfleuron war zunächst nur von einem Mitteleinstieg aus in Betrieb, mitte Woche dann erst auf der ganzen Strecke. Besser als die eintönige Piste Tsanfleuron ist die Piste Quille am dritten Skilift. Hier ist mittlerweile so gut wie kein Gletschereis vorhanden, weshalb die Piste auf dem Grund verläuft und so mehrere Übergänge und Kurven enthält. Zwar deutlich spannender als die richtigen Gletscherpisten, aber im Ganzen ebenfalls recht flach. Zurück geht es nur mit dem Skilift Tsanfleuron, dessen Bergfahrt bei starkem Wind eine Geduldsübung war.

ebenfalls blaue Abfahrt am relativ neuen Skilift Tsanfleuron

ganz aussen der Skilift Quille du Diable

hier der namensgebende Teufelskiel

Blick über die grosse Hochebene - der Skilift selbst steht mittlerweile nicht mehr auf Gletschereis

Piste Quille, bietet ein wenig Abwechslung

auf dem Skilift Tsanfleuron, flach und deutlich länger als zwei Kilometer

Bleibt noch das skifahrerische Highlight mit der schwarzen Piste Combe d’Audon. Über einen Ziehweg erreicht man den Oldenpass, von wo aus die Piste steil in die Geländekammer abfällt. Die Steilhänge sind jeweils leicht seitlich abfallend, abwechselungsweise nach links und rechts. Leider war die ganze Piste vereist, sehr hart und nur vorsichtig zu befahren, entsprechend gab es auch viele Warnschilder. Besonders auf der zweiten Hälfte, die künstlich beschneit wird. Halt wieder dieselben Bedingungen, wie sie auch zuvor auf dem Kunstschnee von Villars herrschten. Keine Überraschung, dass hier nur sehr wenige Skifahrer unterwegs waren.

auf dem Skiweg zur Combe d’Audon

Einfahrt in die schattige Geländekammer

oben doch recht steil

der beste Hang der Combe d’Audon, weiter unten dann Kunstschnee

Die Combe d’Audon hat schon den Charakter einer hochalpinen Gipfelabfahrt und erinnerte mich als Ganzes ein wenig an die Talabfahrt am Brienzer Rothorn. Sie endet an der Oldenalp im Nichts. Eine Sesselbahn führt auf- und abwärts hinüber zur Station Oldenegg an ungewöhnlicher Lage. Hier würde auch der zweite Zubringer von Reusch aus enden; diese Luftseilbahn scheint aber nur in Betrieb zu sein, wenn die Talabfahrt offen ist. Von der Oldenegg geht es mit der zweiten Sesselbahn weiter hinauf. Deutlich über zwei Kilometer lang, 600 Höhenmeter quer durch trostloses Gelände. Stürmisch und unwirtlich ist es hier. Die rote Piste an der Sesselbahn dürfte nur selten offen sein, da es den Schnee stets verbläst. Oben erreicht man die Mittelstation Cabane und ist gefühlt wieder halbwegs zurück im Skigebiet.

auf der ungewöhnlichen Sesselbahn Oldenegg

und weiter hinauf in Richtung Cabane

Ingesamt wird hier mit grossem Aufwand versucht, ein Skigebiet zu erschliessen. Die flachen Gletscherpisten locken niemanden an. Deshalb beschneit man die Combe d’Audon seit neuestem, um wenigstens eine anspruchsvolle Abfahrt anbieten zu können. Aber auch damit ist das Pistenangebot ziemlich begrenzt. Der Zustand bei unserem Besuch dürfte so etwa dem normalen Status entsprochen haben, und dann müssen eben vier lange Anlagen in Betrieb sein, die allesamt keine eigenen Pisten erschliessen. Kein Wunder, dass es finanzielle Schwierigkeiten gibt. Für einen Tag ist das Gletschergebiet mit seinem Panorama super als Ergänzung, beim zweiten Mal wirds dann recht schnell langweilig.

Adelboden Engstligenalp März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Engstligenalp ist ein unkonventionelles Skigebiet: An der Talstation Unter dem Birg ist nur eine Felswand sichtbar, die per Luftseilbahn überwunden wird. Oben steht dann ein flacher, langer Schlepplift, der über die weite Hochebene führt und in beiden Richtungen benutzt wird. Am Rande dieser Hochebene sind dann schliesslich die Skilifte und Pisten zu finden. Dank Nordhängen herrschen hier jeweils besonders gute Schneeverhältnisse, so ist die schneesichere Engstligenalp jeweils bis im Mai geöffnet. Ein typisches Frühlings-Skigebiet.

Per Ortsbus wechselte ich über den Mittag von der Tschentenalp über Adelboden zur Engstligenalp. Leider sind die Fahrpläne der Bergbahnen und der Ortsbusse überhaupt nicht aufeinander abgestimmt. Die Luftseilbahn fuhr genau dann ab als der Bus ankam, also 30 Minuten warten. Kommt man dann schliesslich oben an, ändert sich die Szenerie frappant - aus dem schattigen Felsloch hinein in den sonnenüberfluteten, weiten Schneekessel der Engstligenalp. Und nach der Fahrt mit dem ungewöhnlichen Zubringerlift kam ich dann schliesslich bei den Skipisten an.

Pendelbahn zur Engstligenalp, mit 40er Kabinen. Links davon noch die 1. Generation.

angekommen oben auf der Hochebene

mit diesem langen Zubringerlift gehts in Richtung Pisten

Doppelskilift Dossen, die eindeutige Hauptanlage hier

Tourengebiet am Wildstrubel

Hauptanlage ist der Doppelskilift Dossen, wobei nur der linke Lift in Betrieb war. Leider erschliesst er nur die untere Hälfte des Hanges, vermutlich ist es oben meist zu windig. Doch mit fünf unterschiedlichen Pisten gibts hier genug Abwechslung. Direkt am Lift sind die beiden schwarzen Pisten angelegt, die vor allem mit dem kernigen Schlusshang überzeugen, der dank griffigem Pulverschnee genial zu fahren war. Rechts aussen gibt es eine blaue Piste, die in einem weiten Bogen vom Skilift weg und wieder zurück führt. Recht flach, dafür landschaftlich schön.

schwarze Piste am Doppelskilift

Blick über die Hocheben auf 1950 m.ü.M.

im Kurvenlift Dossen - macht etwas mehr als 400 Höhenmeter

auf der blauen Aussenrumpiste

flaches Schlussstück zurück zu den Skiliften

Der neuere der beiden Skilifte ist länger als der ältere, mit einer zweiten Kurve wurde die Trassee verlängert. Dadurch wurde es möglich, auch die Geländekammer links der Skilifte mit einer roten Piste zu erschliessen. Sie gefiel mir auf anhieb: toll trassiert, menschenleer, sehr schön zu fahren. In der unteren Hälfte gäbe es noch eine weitere rote Variante direkt am Skilift, welche aber geschlossen war. Hier fand eine Art Skirenn-Setz-Kurs statt, während des ganzen nachmittags wurden Tore gesteckt und wieder entfernt, doch Rennfahrer waren keine anwesend. Keine Ahnung was der Sinn dieser Übung gewesen sein soll.

Eingagstor der roten Piste

Blick von der roten Piste auf die Hochebene

schön trassierte rote Piste

die beiden schwarzen Pistenvarianten direkt am Skilift

super Pulverschnee auf der roten Piste

Daneben gibts auch noch den kurzen Skilift Bockmatti, der aber kaum von Belang ist. Wegen der anderen Hangausrichtung war dort der Schnee sulzig und knapp, zudem sind die beiden Pisten wahrlich uninteressant. Darum nur zwei Fahrten, dann wieder zurück zum Doppelskilift. Hier war es auch möglich, zwischen den Pisten im Gelände zu fahren, auch wenn der Pulverschnee nicht mehr frisch war. Zum Schluss noch einmal die schöne rote Piste, dann gings per Verbindungsskilift und Luftseilbahn wieder zurück zur Talstation.

Skilift Bockmatti

kurz und uninteressant

nebenan der Doppelskilift

wieder zurück auf dem Skilift Dossen

eine Art Schneewüste hier oben

Talblick nach Adelboden

Das Skigebiet der Engstligenalp ist kleiner als es auf dem Pistenplan aussieht, letztendlich fährt man immer am selben Lift. Dieser ist zwar schön, aber wie bereits morgens auf der Tschentenalp hat man auch hier das Skigebiet irgendwann “gesehen”. So eignen sich beide für einen halben Tag, gerade im Frühling, wenn dank den Nordhängen noch gute Bedingungen herrschen. Dennoch werde ich beim nächsten Mal in Adelboden wieder im grösseren und vielseitigeren Hauptskigebiet fahren.

Adelboden Tschentenalp März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Trotz des mittelmässigen Skigebiets von Zweisimmen hatte sich der damalige Freitags-Ausflug gelohnt, darum wiederholte ich das Ganze. Wieder Freitag, wieder Berner Oberland, aber diesmal Adelboden. Das Hauptgebiet kannte ich bereits, aber es gibt ja auch noch kleinere Nebengebiete wie die Tschentenalp und die Engstligenalp. Beide waren Neuland für mich und liessen sich gut miteinander kombinieren, kurz bevor die Tschentenalp in die Sommerpause geht. Zunächst muss man bei der Tschentenalp jedoch die Talstation finden, sie liegt versteckt im oberen Dorfteil, fernab von Parkplätzen oder Bushaltestellen.

1991 hat man hier die fixgeklemmte Sesselbahn durch eine Gruppenumlaufbahn mit 2 mal 3 Kabinen ersetzt. Leider fuhr sie nur alle 30 Minuten, darum erst mal warten und warten. Hier unten war alles grün, wie es wohl oben ausschauen würde? Doch meine Sorgen waren unbegründet, das Skigebiet im Rücken der Zubringerbahn war noch komplett weiss. Ein Skilift und eine Sesselbahn stehen in der schneesicheren Schüssel. Leute hatte es so gut wie keine, vielleicht 10 bis 20. Also genügend Platz zum Runterbrettern auf den gut präparierten Pisten.

Gruppenumlaufbahn, sieht nach Sommer aus.

ein erster Blick ins Skigebiet: genug Schnee

schöne Pisten am Skilift Tschentenalp

nebenan die Sesselbahn

Aussicht zur Engstligenalp…

… und zum Skigebiet Elsigenalp

Die ersten Fahrten machten am Skilift machten wahnsinnig Spass, vor allem die rote Piste linkerhand. Im unteren Teil gibts mehrere Wellen die für ordentlich Airtime sorgen. Vier, fünf Pisten gibts am Skilift. Jede für sich ist spannend, aber es sind halt alle mehr oder weniger nebeneinander. Darum sind sie sich sehr ähnlich. Neben den Pisten war der Schnee schon sehr schwer, kein grosses Vergnügen. Nach 6 Fahrten am Schlepper gings dann rüber zur Sesselbahn.

wieder auf der welligen roten Piste

aussen auf der Piste Bergrose

von 1645 bis 1950 m.ü.M. geht dieser Lift

Bietschhorn

Startstück der blauen Piste an der Sesselbahn, im Hintergrund das grüne Mittelland

Man fragt sich ein wenig, was eine kuppelbare Sesselbahn in diesem kleinen Skigebiet verloren hat. Meines Erachtens dient sie vor allem den Schlittlern, Airboardern und Winterwanderer. Pistenmässig hat sie nicht wahnsinnig viel zu bieten: ein ziehwegähnliches Startstück über den Grat, dann entweder die blaue Piste, die quer zum Hang zur Talstation des Skilifts führt, oder die rote Piste Weng ganz aussen. Ihr Steilhang ist toll, aber recht kurz. Viel länger sind die Wegstücke hin und zurück (ähnliches Problem wie bei der Sonnenpiste am Gemsstock).

menschenleere Piste

Talstation der Sesselbahn

gebaut 2001

Steilhang der Piste Weng ganz links

ordentlich Distanz zur Sesselbahn

Bergfahrt auf der recht kurzen Bahn

So schön das kleine Skigebiet auf den ersten Blick sein mag, so friedlich es dort ist, nach 2 bis 3 Stunden hat man es gesehen. Keine lange Abfahrten, alle Pisten nebeneinader am selben Hang - da mangelt es an Abwechslung. Total 12 Abfahrten machte ich, dann ging es wieder runter per Umlaufbahn, denn Talabfahrten gibts hier nicht. Kurzfazit zur Tschentenalp: ideal, um auf leeren Pisten die Sau rauszulassen, aber kein Skigebiet, das man unbedingt kennen müsste.

Zweisimmen März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile war ich schon in fast allen grösseren Skigebieten am Alpennordhang der Schweiz. Da die Lust da war, etwas neueres, grösseres kennenzulernen, fiel die Wahl fast zwangsweise auf das Skigebiet rund um Zweisimmen, St. Stephan, Saanenmöser und Schönried. Vor einigen Jahren war ich bei meinem bislang einzigen Besuch in der Region Gstaad noch an diesem Hauptgebiet vorbeigefahren. Die vielen blauen Pisten lassen ein bewaldetes Anfängergebiet à la Sörenberg vermuten, so einseitig ist es allerdings nicht. Also los auf eine Reise durch das weitläufige Skigebiet mit immerhin 9 Kilometern Ausdehnung. Ausser der Talabfahrt nach St. Stephan war alles offen.

Um 9 Uhr war ich am Bahnhof Zweisimmen, danach beeilte ich mich, um möglichst rasch in die lange Gondelbahn hinauf zum Rinderberg zu kommen. Hier wurden Stützen der Vorgängerbahn übernommen, weshalb nicht besonders viel Gewicht getragen kann und die Gondelbahn bloss eine bescheiden Kapazität von 900 p/h hat. Darum meine Eile, die sich auszahlte, denn wenig später sollte sich die übliche Warteschlange bilden. Nach einer Abfahrt am Rinderberg musste ich an der Mittelstation Eggweid bereits ein wenig anstehen, da alle Gondeln gefüllt waren. Deshalb gings anschliessend per Verbindungspiste (schlechter Zustand!) hinüber zum Skigebietsteil von St. Stephan, respektive zur Sesselbahn Lengebrand-Parwengesattel.

Start der 5km langen Gondelbahn im Grünen

Startstück der Rinderberg-Pisten

Blick nach Süden zur Sesselbahn Lengebrand

auf der 4KSB Lengebrand-Parwengesattel

Die lange Sesselbahn wurde 2005 gemeinsam mit der 4KSB Les Gouilles an der Videmanette gebaut, gefiel mir aber besser als jene Schwesterbahn. Drei, vier Pistenvarianten mit 600 Höhenmetern gibts am Parwengesattel. Oben schöne Hänge, nach unten hin halt eher Ziehweg. Hier dann auch die ersten richtigen Wartezeiten, wie später an fast allen anderen Liften auch. Es waren viel mehr Leute unterwegs, als ich das erwartet hatte, auch wegen dem traumhaften Wetter.

gebaut 2005 als Ersatz für zwei Skilifte

Uni-G-Stationen auf dem Parwengesattel

dank 600 Höhenmetern längere Abfahrten am Parwengesattel, hoch über dem Simmental

Eine tolle Abwechslung zur Lengebrand-Bahn sind die beiden Sesselbahnen im Chaltebrunne-Chessel, die sich an erstgenannte anschliessen und dabei eine Schneeschüssel an der Baumgrenze erschliessen. Vor allem die Abfahrt vom Parwengesattel hinunter gefiel mir mit ihren vielen Übergängen. Etwas voll wars auf der einzigen Piste, da könnte man auch eine zweite anlegen. Aber alles zusammen eine schöne Skischaukel. So blieb ich während längerer Zeit an diesen 3 Liften.

die beiden Zwillingsbahnen im Chaltebrunne-Kessel

schön coupierte Piste

leere Piste nach Lengebrand

wieder auf der 4KSB Chaltebrunne-Parwengesattel

die Zwillingsbahnen ersetzten 2008 eine Berg-Tal-Berg-Bahn

Danach gings weiter am Saanerslochgrat. Von Saanenmöser aus wird dieser Berg ebenso wie der Rinderberg mit einer Gondelbahn in zwei Sektionen erschlossen. Oben gibts noch einen kurzen Skilift, der aber akut gefährdewt ist: In der ganzen Region Gstaad besteht das Problem, dass von vielen Orten aus lange Zubringerbahnen ins Gebiet führen, was teuer im Betrieb ist. Aus Spargründen wurden während den vergangenen Jahren bei mehrerer Skiliften der Betrieb eingestellt. Mit dem Resultat, dass es bald nur noch Verbindungs- und Zubringerbahnen gibt.

Kurzskilift am Saanerslochgrat, steht auf der Speisekarte der nächsten Henkersmahlzeit

Blick zurück zum Saanerslochgrat

gegenüber die Hornflue, dazwischen die verschiedenen Lifte am Hornberg

charakteristisch für diesen Teil des Gebiets: die Back2Back-Gondelbahn, hier kurz vor der Mittelstation

auch fast 3 Kilometer lang ist dieses Schlachtross von Poma

nette Waldpisten am Saanersloch

Die Rücken-Rücken-Gondeln, die es so auch in Crans-Montana gibt, prägen diesen Teil des Skigebiets. An der Mittelstation Saanenwald ist jedoch die Durchlaufzeit relativ kurz, was beim Ein- und Aussteigen ein ziemliches Chaos verursacht. Nebenan an der 3KSB Hornberg gabs mit 15 Minuten die längsten Wartezeiten des Tages. Eine flache und in die Jahre gekommene Bahn, die ich nur 2 mal benützte. Ihre Bergstation liegt ziemlich suboptimal, man kommt nirgendwo richtig hin, weder zum Restaurant noch zu den Pisten. Dasselbe gilt für die 3 kurzen Skilifte, die hier (noch) stehen. So muss man alle drei benützen, um die Hintenrum-Piste Seyberg einmal zu fahren. Sowieso war jene nicht besonders spannend, hätte ich mir auch ersparen können.

auf der flachen 3KSB Hornberg

gut besuchter Skilift Hornfluh, allerdings sehr kurz

weiter weg dann die Restaurants und der Skilift Hühnerspiel

Hintenrum-Piste Seyberg

gegenüber die Sesselbahn Wasserngrat

Nächstes Ziel war die rote 36, welche am Hornberg startet und dann rund um die Hornfluh nach Schönried hin trassiert ist. Zunächst eine Panorama-Piste, auf der man schön die verschiedenen Skiberge von Gstaad erkennt: Wasserngrat, Wispile, Glacier 3000 und Eggli. Anschliessend aber grösstenteils ein sehr mühsamer, seitlich abfallender Ziehweg. Nerv. Immerhin, danach ist man mitten auf den Horneggli-Pisten. Dies ist der eine Skiberg von Schönried, gegenüber das Rellerli, wo mittlerweile auch 2 von 3 Skiliften gestrichen wurden und bereits Saisonschluss war. Am Horneggli gibts 5, 6 nette, mittelsteile Pisten. Seit geraumer Zeit konnte ich hier wieder richtig fahren. Schwachpunkt ist die Anlage: eine unbequeme und in die Jahre gekommene 3KSB.

weiter weg das kastrierte Skigebiet Eggli-Videmanette

Skiberg Wispile, im Hintergrund Diablerets

flache Pisten am Horneggli, hinten am Gegenhang das bereits geschlossene Skigebiet Rellerli

kurz vor Schönried

wieder eine enge und alte 3KSB, immerhin 500 Höhenmeter macht diese Anlage

eine versteckte und darum leere Pistenvariante

Nach 5 Fahrten am Horneggli gings wieder zurück zum Hornberg, und anschliessend via Saanerslochgrat weiter nach Oeschseite. Von hier aus hat man in den 90er Jahren je eine 2KSB in die Skigebietsteile von Zweisimmen und Saanenmöser gebaut. Keine anspruchsvollen Pisten, aber gemütliches Fahren im sulzigen Frühlingsschnee. Vor allem die 2KSB Oeschseite-Büelti wird nachmittags rege benutzt, da alle Leute, die im Tagesverlauf die Rinderberg-Ronda fahren (also einmal im Gegenuhrzeigersinn durchs Gebiet), sie benützen müssen, um zurück zum Rinderberg zu kommen.

zurück am Hornberg, Blick zurück auf der flacheren Piste

Frühlingsschnee auf der Piste Chübeli-Oeschseite

2SKB Oeschseite-Büelti

auch hier richtiger Sulzschnee

auf der anderen 2KSB. 1997 wurden mit diesen Zwillingsbahnen Zweisimmen und Saanenmöser miteinander verbunden.

Mir verblieb noch ein wenig Zeit, um den Tag am Rinderberg ausklingen zu lassen. Hier gibts mit die steilsten Pisten im Gebiet, gerade die schwarze 11a machte nochmals richtig Spass. Leute waren nun kaum mehr unterwegs, und um halb 5 erreichte ich gerade noch eine der letzten Gondeln. Zum Schluss dann die ewig lange Talabfahrt vom Rinderberg runter nach Zweisimmen. Unten an der ersten Sektion natürlich schon flach, aber relativ abwechslungsreich. Knappe und nasse Schneeverhältnisse, gegenüber saftig grüne Wiesen - so muss Frühlingsfahren sein.

rassige rote Piste am Rinderberg

Panorama zur Plaine Morte

am späten Nachmittag: letzte Abfahrt am Rinderberg von zuoberst bis ganz nach unten

weiter unten an der ersten Sektion

diverse Strassenkreuzungen gilt es zu bewältigen

richtiges Frühlingsskifahren, bis hinunter auf 940 m.ü.M.

Vermutlich würde es sich hier lohnen, den Tagesverlauf antizyklisch zu gestalten, um den grossen Massen besser auszuweichen. Trotzdem konnte ich das ganze Gebiet und fast alle Pisten abfahren, und feststellen, dass das besuchte Skigebiet (was ist eigentlich genau sein Name?) dieselben strukturellen Probleme hat wie das Gebiet Eggli-Videmanette, welches ich schon kannte. Insgesamt aber doch weniger Ziehwege und einige schöne Bereiche. Gefallen haben mir Rinderberg und Parwengesattel, auch das Horneggli war ok. Bei einem zweiten Besuch würde ich hingegen den Hornberg komplett auslassen.

Grimmialp Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dem Postauto gings vom Riedli und der Talstation Wiriehorn weiter hinauf durchs Diemtigtal, bis zum Talschluss auf der Grimmialp. Etwas mehr als eineinhalb Stunden blieben mir für das Kleinskigebiet Grimmialp. Dieses liegt etwas abseits, und kämpfte in der jüngeren Vergangenheit immer wieder mit finanziellen Problemen. Der Stierenberg wird mit einer fixgeklemmten Sesselbahn und einem eher kurzen Skilift erschlossen, dazu gibts unten einen Anfängerskilift. Also von der Struktur wie von der Grösse her fast identisch mit La Fouly im Wallis. Trotzdem sollte mir die Grimmialp deutlich weniger gefallen.

gemütliche Fahrt auf der fixgeklemmten 3er-Sesselbahn

gebaut von Bartholet, macht fast 500 Höhenmeter

oben auf dem Stiereberg

Die Bergfahrt mit der Sesselbahn dauerte gar nicht mal so lange. Oben am Berg wurde eine handvoll sonnige Pisten angelegt, allesamt ziemlich kurz, dafür sehr wellig und abwechslungsreich. Dazu hat man ein nettes Panorama auf die umliegenden Gipfel im Talschluss. Interessant ist auch die rote Piste rechts des Skilifts: zwei Steilhänge, dann eine abrupte Rechtskurve als Ausfahrt, die man auch verpassen könnte. Aber hier halt dasselbe Problem wie zuvor am Wiriehorn: zuwenig Schnee, und viel zu viele Steine. Dennoch denke ich, dass mir bei genügend Schnee die oberen Pisten gefallen würden.

Skilift Nidegg

gegenüber im Talschluss: die felsigen Seehore

Gipfelpiste

charakteritisch für das Gebiet: wellige Pisten

Piste am Stiereberg

Wegen den Wartezeiten am Skilift wagte ich bereits einmal die Talabfahrt, und wurde doch ziemlich enttäuscht. Nach einem einfacheren Hang ist es vor allem eine einzige, schräg abfallende Traverse. Hier liegt der Unterschied zum bereits angesprochenen La Fouly, wo der ganze Höhenunterschied konsequent ausgenutzt wird, was eine deutlich höhere Anzahl an Pistenvarianten ermöglicht. Ausserdem war hier der Zustand richtig schlecht. Es galt die Augen auf zum machen, und die gröbsten Steine zu umfahren. Oder Augen zu und durch. Schade.

Talabfahrt nach Grimmialp in schlechtem Zustand

Grimmialp auf 1230 m.ü.M.

Talstation der Sesselbahn

Solange es noch Sonne hatte, blieb ich am kurzen Gipfelskilift. Die anschliessende Talabfahrt dann fast ausschliesslich neben den Pisten. Der Anfängerlift Egg war sehr gut besucht, entsprechend eine Menschentraube an der Talstation. Somit liess ich es bleiben mit einer Fahrt an diesem Lift. 30 Franken hatte ich bezahlt für 6 Fahrten im Skigebiet, für 90 Minuten, denn Stundenkarten gabs hier nicht. Haben sie kein schlechtes Geschäft gemacht mit mir.

Strecke des oberen Skilifts

rote Piste rechts des Skilift, der oberste Hang war der einzige mit genügend Schnee

tiefstehende Dezembersonne

Anfängerlift Egg im Tal

Strecke der Sesselbahn, fast in der Totalen

Im Gegensatz zu anderen Kleingebieten wie Cari oder Les Marécottes, die ja nicht grösser sind, bietet die Grimmialp nicht besonders viel, abgesehen vom kurzen Gipfellift eigentlich kaum etwas. Auch die Location ist nicht so aussergewöhnlich wie beim Vergleichskandidaten La Fouly. Wünschenswert wäre hier eine gemeinsame Tageskarte mit dem Wiriehorn, damit wäre das Skigebiet schon mal aufgewertet. Eine Option wäre auch eine noch konsequentere Ausrichtung auf Anfänger, mit einem weiteren Anfängerlift im Tal und entsprechenden Mini-Skipässen dafür. Irgendetwas sollte man aber tun, um die Zukunft zu sichern.

Wiriehorn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal wagte ich einen Versuch zwischen Weihnachten und Neujahr, obwohl ich in dieser Zeit in Elm vor zwei Jahren schlechte Erfahrungen machte. Ziel war das Diemtigtal im Berner Oberland, in dem es zwei eher kleinere Skigebiete und mit Springenboden einen Einzellift gibt. Am Wiriehorn wird der mittelsteile Haupthang mit einer Liftkette erschlossen, bestehend aus der neuen Sesselbahn Nüegg und dem Doppelskilift Tubelfärich. Dazu der Anfängerlift Schwarzenberg und der steile Skilift Hohmaad an einem Gegenhang. Morgens an der Kasse: eine lange Warteschlange; war ja nicht anders zu erwarten.

Glücklicherweise sollte das fast die einzige längere Wartzeit des Tages sein. Die Sesselbahn schaufelt ordentlich Leute ins Gebiet, und auch der Doppelskilift ist leistungsstark. Dafür war es halt auf den Pisten ziemlich voll. Augenfällig war, wie alle Schneekanonen auf Hochtouren liefen, vermutlich war es seit längerer Zeit wieder genügend kalt, um künstlich zu beschneien. Die erste Abfahrt am Doppelskilift war eine ziemliche Enttäuschung: Piste kaum präpariert, dazu sehr viele Steine. Flüssiges Fahren kaum möglich. Am rechten der beiden Skilifte war Selbstbedienung, darum noch keine Schlange. Also fuhr ich gleich zweimal hier, bevor es weiter ging zum Hohmaad-Lift.

auf der Sesselbahn Riedli-Nüegg, unten brüllende Schneekanonen

Doppelskilift Tubelfärich

eher einfachere Pisten am Tubelfärich

auch hier liefen die Kanonen auf Hochtouren

Wegpiste hinüber zum Skilift Hohmad

Am Hohmaad gibt es nur schwarze Pisten, dazu ist der Lift sausteil. Zu schwer für all die Gelegenheitsskifahrer im Gebiet, darum hatte es hier kaum Leute. Das Lifttrasse war geradeso befahrbar, mehrmals aber komplett von Gestrüpp überzogen. Als die Pisten letztmals präpariert wurden (schätzungsweise 3 Tage davor), wurde dies nicht ganzheitlich, sondern in Einzelstücken getan. Manche Stücke starteten im Nichts, andere endeten im Nichts. Etwas sonderbar das Ganze. Jedenfalls hatte es zuoberst noch genug Schnee, doch auch hier gabs immer mehr Steine, je weiter unten man war. Die letzten Steilstücke waren schliesslich kaum befahrbar.

Gipfelbereich auf 1850 m.ü.M.

schlechte Schneeverhältnisse

Top-Wetter

oberster Steilhang, hier noch relativ gute Verhältnisse

im steilen Skilift, macht 440 Höhenmeter

Panorama zum Thunersee

Da das Pistenfahren kaum Spass machte, gings halt immer öfters neben die Pisten. Klar, die Hänge waren schon zerfahren. Aber neben den Pisten war der Schnee noch weich, und man erwischte kaum Steine. Sowieso dürfte der Hohmaad-Lift bei Neuschnee eine geniale Anlage sein. Nach insgesamt sieben Fahrten an diesem Skilift zog es mich weiter. Über einen kurzen Ziehweg erreicht man die Talabfahrt, welche total abgerutscht war und sich in aalglattem Kunstschnee-Zustand zeigte.

Winterstimmung

Off-Piste-Hänge, schon ziemlich zerfahren

Starthang Hohmad

unten auf der aalglatten Talabfahrt

die neue Sesselbahn ersetzte 2007 einen alten 2er-Sessellift, gleichzeitig wurden zwei Skilifte aufgegeben

Über die Mittagszeit fuhr ich dann nochmals am Doppelskilift, wo der Pistenzustand während den vergangenen Stunden nochmals präkärer wurde. Auch der Skilift Schwarzenberg wollte einmal befahren werden. Da er die einzige Anfängeranlage ist, gab es entsprechende Wartezeiten. Warum man an dessen Bergstation noch einen kleinen Kinderlift hingestellt hat, erschloss sich mir nicht, denn man muss ja zuerst mal dort hin kommen. Jedenfalls hatte ich bald einmal genug, fuhr ins Tal und von dort weiter zur Grimmialp.

wieder oben im Doppelskilift

Pistenvariante am Tubelfärich

Blick zum Schwarzenberg

Skilift Schwarzenberg

ziemlich flach, dieser kurze Skilift

ein Blick quer durchs Skigebiet, zum Hohmad-Hang

Abegesehen vom Hohmaad-Lift fand ich nichts Interessantes im Skigebiet. Bei guten Bedingungen wären vielleicht die welligen Pisten am Doppellift noch nett zu fahren. Unabhängig von den knappen Schneeverhältnissen bekommt man aber den Eindruck, dass das Wiriehorn zuwenig aus seiner Lage - nahe bei Bern - macht. Autofahrer zahlen pro erwachsene Person und nicht pro Auto. Morgens und abends nur eine schlaue Busverbindung, wo dann entsprechend viele Leute stehen müssen. Snow&Rail-Kombibillete gibts nicht, ebenso gibts keinen gemeinsamen Skipass mit der Grimmialp. Und bei Keycard-Rückgabe möchte man dem Gast eine Tafel Schokolade anstatt den fünf Franken Depot andrehen. Da wäre bezüglich Kundenservice mehr möglich.

Lenk Betelberg Dezember 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Joachim hiess der Orkan, welcher vor und an diesem Wochenende über Mitteleuropa hinwegfegte und grossen Teilen der Schweizer Alpen mehr als einen Meter Neuschnee bescherte. Schneemengen, wie sie es seit mehreren Jahren nicht mehr gegeben hatte. Dementsprechend hoch war überall auch die Lawinengefahr. Viele Skigebiete geschlossen, einige wie Lauchernalp oder das Saaser Tal gar nicht erreichbar, andere nur mit wenigen Anlagen in Betrieb. In Lenk war das hingegen anders - alle Hauptanlagen geöffnet.

Bei Sturm, Schneefall und Nebel war es ein gewisses Risiko, die Anreise auf sich zu nehmen. Dieses wurde allerdings wett gemacht mit der Vorfreude auf richtig winterliche Verhältnisse. Das Skigebiet erschliesst den 2000 Meter hohen Betelberg. Die unteren zwei Drittel sind bewaldet, nach oben hin wird der Berg immer flacher. Das ist dann auch gleich der Grund, warum sich hier die Lawinengefahr in Grenzen hielt. Hauptanlage ist die Gondelbahn, bestehend aus zwei Sektionen, welche von Lenk zur Station Leiterli führt. Der Betelberg gehört zwar zur Skiregion Adelboden-Lenk, ist mit dessen Hauptgebiet aber nicht pisten- oder liftmässig verbunden.

Talstation der 6EUB in Lenk

Trassee der 1. Sektion

oben angekommen neben dem Skilift Leiterli, hinten der Mülkerblatten

Blick über die flache 2. Sektion Stoss-Leiterli

An der Bergstation wurde man nebst beträchtlichen Neuschneemassen sofort von stürmischen Verhältnissen erwartet. Waren die Sichtverhältnisse während der ersten Abfahrt noch erstaunlich gut, zog es danach immer stärker zu. Insbesondere die Fahrt am kurzen, flachen Gipfelskilift Leiterli war wegen des hier erbarmungslos peitschenden Windes an der Grenze des Erträglichen. So sollte es auch die einzige Fahrt an diesem Lift bleiben. Anschliessend ging es auf einer der vielen flachen Pisten hinunter zur rechten Seite des Gebiets, zum Skilift Hasler.

erste Abfahrt bei noch akzeptabler Sicht

Winterimpression I

Skilift Leiterli bei Sturm

Talstation Skilift Hasler

Blick hinüber zu Betelberg und Leiterli

Die zweite Achse des Gebiets, hauptsächlich bestehend aus den beiden Sesselbahnen Wallegg und Mülkerblatten erschliesst die Hänge des Mülkerblatten, im oberen Teil zusammen mit dem bereits genannten Skilift Hasler. Auch hier gilt: mehrheitlich flache Pisten. Was hier rot markiert ist, wäre anderswo blau. Dafür sorgten, bei nun wieder besser werdender Sicht, tief verschneite Wälder für Winterstimmung.

Piste am Sessellift Mülkerblatten

Talstation der schönen Städeli-Anlage

Aufhellung am Mülkerblatten

zurück an der 2. Sektion der Gondelbahn

Piste mit schönen Waldpassagen

Offiziell geöffnet waren nur die oberen Pisten. Die Talabfahrten, die hier gut und gerne die Hälfte des Pistenangebots ausmachen, waren weder markiert noch präpariert. So konnte man sich hier unten so richtig im Neuschnee austoben, wobei das Fahren bei einem Meter Neuschnee ziemlich in die Beine ging. Die oft einsamen Fahrten durch die verschneiten Tannenwälder machten Spass, und ab und zu zeigte sich gar kurz die Sonne. Eindeutig etwas Spannenderes als das in Massen betätigte Herunterrutschen auf vereisten Kuntschneebändern, wie es anderswo gepredigt wird!

Mittelstation Stoss

erste inoffizielle Talabfahrt - Natur und nichts anderes

Winterimpression II

für kurze Zeit drückte die Sonne durch

eine andere, stärker befahrene Route

Skilift Hasler

Nach halb zwei zogen erneut Nebelbänke auf, es begann wieder tüchtig zu schneien. Bei diffusem Licht und immer kälter werdender Temperatur wurde es oben immer ungemütlicher, denn der Wind wollte einfach nicht nachlassen. Obwohl, auf den Pisten konnte man noch immer flüssig fahren. Etwas skurill war die Talabfahrt Wallegg, wo es vor allem galt, den laufenden Schneekanonen auszuweichen. Richtig schön war dann wieder die letzte Fahrt auf der Piste Tschuggen, welche immerhin 700 Meter Höhendifferenz aufweist und in der Mitte des Gebiets - also zwichen den beiden Liftachsen - abwechslungsreich durch das wenig steile Gelände verläuft. Ein toller Abschluss!

Talstation an der Wallegg

brüllende Schneekanonen

unterster Abschnitt an der Wallegg

oben am Mülkerblatten

Piste Tschuggen

An sich scheint mir das Skigebiet am Betelberg nichts Besonderes zu sein. Kein hochalpines Flair, wenige Reize, mehrheitlich flache Pisten, also eher etwas für Anfänger. Bei diesen speziellen Verhältnissen war es hingegen ein äusserst sinnvolles Ziel, und vor allem die verschiedenen Talabfahrten durch echte und natürliche Winterlandschaften waren - trotz Nebel, Wind und Schneefall - richtig schön. An solchen Tagen weiss man wieder, was richtiger Winter ist.

Hasliberg Januar 2010 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nachdem wir am Morgen mit der linken Hasliberg-Hälfte rund um die Käserstatt gestartet waren, hatten wir auch bereits einige Abfahrten der rechten Hälfte kennengelernt. Vor allem die abgelegenen Gumenalp-Pisten waren landschaftlich schön. Am Nachmittag machten wir auch gleich rund um die Mägisalp weiter.

Winterstimmung

der Skilift Spycher dient als Rückbringer zur Mägisalp

zwischen Planplatten und Tschuggen

Skilift Tschuggen mit viel Platz auf den Pisten

Um halb zwei gings in den höchsten Bereich des Skigebiets am Glogghüs, eine Neuerschliessung von 1992. Von den beiden Liften wird eigentlich eine Hauptpiste erschlossen, wobei dank der “Zwischenstation” Hääggen der steilere obere Teil nicht zwingend bestritten werden muss, wobei dieser aber wesentlich besser zu fahren war als der unter, künstlich beschneite Teil, der sich als Eisbahn präsentierte. Überhaupt war im ganzen Skigebiet ein eklatanter Unterschied zwischen den griffigen Naturschneepisten und den aalglatten Kunstschneehängen festzustellen.

4KSB Häägen vor der Einfahrt in die Bergstation

auf der steilen 4SB Häägen-Glogghüs

weiter unten thront die Station Hochsträss über dem Nebelmeer

Der Glogghüs-Sessellift nicht ganz bis auf den Gipfel, die letzten Höhenmeter werden zu Fuss zurückgelegt. Das Panorama ist, auch wegen der bescheidenen Höhe von 2450 Metern, nicht überragend, doch immerhin sieht man auf die benachbarten Skigebiete von Engelberg und Melchsee-Frutt. Man will ja diese drei Stationen miteinander zum “Schneeparadies” verbinden. Bleibt zu hoffen, dass dieses überdimensionierte Projekt nicht in die Tat umgesetzt wird.

Melchsee-Frutt aus der Vogelperspektive

Blick über das Skigebiet von Melchsee-Frutt in Richtung Jochpass und Titlis

die Glogghüs-Piste befindet sich quasi gegenüber den Planplatten-Hängen

hier die Mägisalp, der Dreh- und Angelpunkt der Reuti-Seite

Nach und nach erreichte die Schlechtwetterfront auch die Zentralschweiz und sorgte für Bewölkung. Ich wechselte nochmals zum Planplatten, wo auf der schwarze Piste die besten Schneeverhältnisse im Gebiet herrschten. Danach fand ich an der Gummenalp doch noch einige schön fahrbare Pulverschneehänge. Denn weiter oben am Glogghüs war wegen dem harschigen Schnee daran nicht zu denken.

blaue Pisten Mägisalp-Bidmi

die neuste Anlage im Gebiet: Gondelbahn von Hasliberg-Reuti nach Mägisalp

Mittelstation Bidmi

siehe da: Pulverschnee

Der Abschluss erfolgte schliesslich wieder auf der Käserstatt. Nach der Rückfahrt mit der Sesselbahn Bidmi-Käserstatt reichte es gerade noch vor Betriebsschluss für eine Fahrt mit der 6KSB. Danach hatte ich im Sinn, bis zur Mittelstation Lischen zu fahren. Doch entgegen den Anzeigetafeln schien die Talabfahrt nach Wasserwendi geöffnet zu sein, also nichts wie hin! Der Schnee reichte gerade so knapp aus für die Herrichtung einer Piste, doch auf 1100 m.ü.M. war natürlich nicht mehr zu erwarten.

Abendstimmung

Hochsträss - bereits im Schatten

nochmals ein Bild mit dem Nebelmeer und der Piste 1

Talabfahrt unterhalb Lischen

Talabfahrt in Wasserwendi

zum Schluss noch ein Bild von der Strecke der 6EUB zur Käserstatt

Schönes Wetter, wenig Leute und ein nettes Skigebiet zum Kennenlernen, mit idealer Grösse: ein gelungener, relativer langer Tagesbesuch. Wir konnten alle wesentlichen Pisten befahren und uns in den schönsten Ecken noch etwas länger aufhalten. Oftmals ist der Schnee am Hasliberg wegen dem Föhn knapp, an diesem Tag war das kein grösseres Problem, es fehlte einfach die Talabfahrt nach Reuti. Es gibt hier eine gesunde Mischung zwischen kuppelbaren Anlagen und ruhigeren Skiliften, ebenso zwischen Waldabfahrten und solchen im offenen Gelände. Ausser der Kunstschneegeschichte gabs nichts auszusetzen.

Hasliberg Januar 2010 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Besuch in Obersaxen sollte mich der zweite Saisontag dieses schneearmen Winters nach Hasliberg im Berner Oberland führen. Das Skigebiet gilt wie andere an Südhängen als nicht allzu schneesicher. Dank der Kältephase konnte sich der Schnee aber halten und es waren fast alle Pisten geöffnet. Im Groben besteht das Gebiet aus zwei Hauptachsen: eine erste von Hasliberg Wasserwendi (genannt Twing) aus nach Käserstatt und eine zweite von Meiringen über Hasliberg Reuti nach Mägisalp und von da aus weiter nach Planplatten oder Glogghüs.

Die Gondelbahn zur Käserstatt und die 6er-Sesselbahn liefen bereits ab 8 Uhr – ein Angebot, dass man gerne ausnützt. So konnte ich auf den frisch präparierten, aber noch sehr harten Pisten bei wolkenlosem Himmel den Sonnenaufgang erleben, während über dem Aaretal und dem Brienzersee ein dickes Nebelmeer zu sehen war.

Gondelbahn Käserstatt in der Morgendämmerung

Bergstation Hochsträss

Sonnenaufgang auf den Pisten Hochsträss

Die 6KSB Hochsträss ist mit ihren 350 Höhenmetern die Hauptanlage im linken Sektor. Nachdem ich ihre Pisten kennen gelernt hatte, wurden nach und nach die umliegenden Skilifte in Betrieb genommen. Sie erschliessen unterschiedliche Pisten, die sich aber allesamt schön ins Gelände fügen. Selbst die recht flache blaue 1 nach Lischen wird dank den vielen Übergängen zu einer spannenden Piste.

Bergstation der Sesselbahn Käserstatt-Hochsträss

der idyllische Skilift Balisalp

kurz vor der Kurve im Skilift Balisalp, links im Hintergrund der Hohbiel-Lift

Skilift Hohbiel mit den steilen und welligen Pisten

auf der blauen Piste 1, die in einem weiten Bogen nach Lischen führt

Mittelstation Lischen

Nachdem am Morgen noch die Gehänge gereinigt wurde, ging nach 10 Uhr auch der Skilift Hohbiel in Betrieb. Kurz aber knackig – nicht nur der Lift, sondern auch die Abfahrten dazu. Die schönste Piste an der Käserstatt dürfte die direkte Rote vom Hohbiel nach Balisalp sein; da sagen Bilder eigentlich alles.

ein Klassiker - die Gondelbahn Twing-Käserstatt

Piste vom Hohbiel zur Balisalp - ein Traum

Etwa um halb 11 begannen wir, von der Käserstatt-Seite des Skigebiets in die zweite Hälfte zu wechseln, welche mit den Gipfeln Planplatten und Glogghüs noch etwas weiter hinaufreicht. Am einfachsten geht dies über die rote Waldabfahrt nach Bidmi, da hier nur vor der Station ein paar Meter geschoben werden muss. Über die Mägisalp kamen wir hinauf nach Planplatten (neudeutsch “Alpentower”). Die Gondelbahn dort hinauf ist hier die wichtigste Beschäftigungsanlage, auch ich fuhr sie insgesamt 6 mal.

Ausfahrt der roten 5 aus dem Wald bei Bidmi

Übersicht der Geländekammer am Glogghüs mit den beiden Sesselliften

der steile Startabschnitt der Gondelbahn zum Planplatten

Bergstation Planplatten

Bald waren die Gummenalp-Pisten an der Reihe. Es sind dies klassische “Hintenrum”-Abfahrten durch eine nicht mit Bahnen erschlossene Geländekammer. Mit ihren 800 Höhenmetern durch naturbelassenes Gelände, vom baumfreien Gelände nach und nach in den Tannenwald, sind sie landschaftlich sicher das Schönste im Skigebiet Hasliberg und machten dementsprechend viel Spass.

Gummenalp-Pisten: schön trassiert und schöner Schnee

ein Blick zurück

griffige Verhältnisse auf der Gummenalp

Damit hatten wir die schönste Ecke des Skigebiets gefunden. Es zeigte sich: die rechte Mägisalp-Seite ist etwas grösser und gibt etwas mehr her als die linke Seite. Dort verbrachten wir auch den grössten Teil des Nachmittags. Beispielsweise an den Sesselbahnen Hääggen und Glogghüs.

Gstaad Westseite Februar 2009

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit der MOB fahre ich nach dem Kurzbesuch im Rellerli-Gebiet von Schönried durch das tief verschneite Saanenland nach Rougemont. Vom Skigebiet Eggli-Videmanette erhoffte ich mir eine etwas alpinere Umgebung als dies am Morgen der Fall war. Gstaad oder Saanen wären auch Einstiegspunkte ins Gebiet, doch nur in Rougemont steht die Talstation in erträglicher Nähe zum Bahnhof.

In Rougemont liegt die Talstation einer langen und im oberen Teil spektakulären Müller-Gondelbahn, die bei mir Erinnerungen an die baugleiche Hohsaas-Bahn (mittlerweile ersetzt) weckt. Wegen der bescheidenen Kapazität heisst es 15 Minuten anstehen, nicht weiter tragisch, da es die einzige nennenswerte Wartezeit des Tages ist. Trotz den kleinen Kabinen finde ich die Fahrt gemütlich, auch wegen den leicht nostalgischen Gefühlen. Nach der Mittelstation Quoquaire wird das Trasse steiler, die Bahn überwindet Steilstufen zwischen felsigen Wänden, bevor man durch einen kurzen Tunnel die Bergstation erreicht.

Rougemont mit der schönen Müller-Gondelbahn

spektakuläre Strecke der 2. Sektion der Gondelbahn

Tunnel und Bergstation der Gondelbahn zur Videmanette

Die Station La Videmanette auf 2150 m.ü.M. befindet sich tatsächlich an ziemlich ausgesetzter Lage. Über eine kurze, nicht präparierte Piste oder mit einer kleinen Pendelbahn erreicht man das eigentliche Skigebiet, das also von dieser Seite her ziemlich versteckt liegt. Unterhalb der Steilstufe stehen die Bergstationen der 2SB Rubloz und der neuen 4KSB Les Gouilles, die hier mir ihren beinahe 3 Kilometern die Hauptanlage ist. Leider ist das wellige Gelände durchschnittlich zu flach, so dass die beiden Pistenvarianten mit einigen Ziehstücken durchsetzt sind.

Blick hinunter nach Les Gouilles mit den drei Liftstationen

Überblick über das Gelände, indem sich einige flache Pistenabschnitte zeigen

2SB Rubloz, links im Hintergrund das andere Hauptgebiet von Schönried, Saanenmöser und Zweisimmen

Strecke der 2SB Rubloz - manchmal stand sie still, weil sich niemand auf dem Lift befand

einer der markanten Gipfel: Gummifluh, 2458 m.ü.M.

letzter Abschnitt der 4KSB, im Hintergrund die Steilstufe zur Videmanette

Nach einiger Zeit wechsle ich in den deutschsprachigen Sektor des Gebiets am Eggli. Wie alle Gstaader Skiberge besteht dieses hauptsächlich aus längeren Liften, die vom Tal auf den Grat hinaufführen und so gleichzeitig Zubringer- und Beschäftigungsfunktion ausüben. Dazu kommen hier noch die beiden flachen Schlepplifte Stand und Schopfen. Erreichbar sind die Hänge mit der 2SB Chalberhöni-Stand, die etwas suboptimal liegt, da sie die schönsten Pisten an diesem Gegenhang nicht direkt erschliesst.

auf der Ebene Chalberhöni - ein langes Schiebestück verbindet hier die Lifte

2er Sesselbahn Chalberhöni-Stand

Blick hinüber zu den Hängen um Les Gouilles, die Station Videmanette ist auf der Krete in der Bildmitte zu erkennen

Im Gegensatz zu zahlreichen Waldpisten wie beispielsweise in der Mythenregion finde ich die blaue Abfahrt nach Saanen nicht allzu spannend, denn es fehlen Geländeübergänge, Kurven im Pistenverlauf und auch engere Waldschneisen. Spürbar interessanter ist dagegen die schwarze Talabfahrt hinunter nach Gstaad. Hier treffe ich zu meinem Erstaunen auf einige apere Stellen auf der Piste, trotz den ergiebigen Schneefällen finden sich auch zahlreiche Steine.

schönes Wetter, viel Schnee, aber zu flache Pisten, wie hier hinunter nach Saanen

4KSB Saanen-Eggli, links im Bild der Skilift Schopfen, der den Sessellift im oberen Drittel verdoppelt

nochmals die 4KSB vor dem Saanenland

Talstation der Gondelbahn in Gstaad auf 1040 m.ü.M.

Skilift Stand

Kurve im flachen Skilift Stand

Am späteren Nachmittag begebe ich mich wieder zurück in den französischsprachigen und spannenderen, landschaftlich verwinkelten Teil des Gebiets. Bezüglich Off-Piste fahren habe ich die gleichen Erfahrungen wie morgens am Rellerli gemacht: Es herrscht die latente Gefahr, stecken zu bleiben. Da bin ich nicht der einzige, man konnte ganze Gruppen beobachten, die ihr Glück vergeblich versucht haben. So ist es nicht weiter erstaunlich, dass zahlreiche Hänge in Pistennähe unverspurt blieben.

4KSB Les Gouilles, rechts der felsige Rubli (2285 m.ü.M.) mitten im Skigebiet

nochmals die felsige Gummifluh aus etwas anderer Perspektive als zuvor

Pendelbahn Videmanette mit 8er Kabinen

Mit der Talabfahrt nach Rougemont habe ich mir die schönste Piste für den Schluss aufgespart. Eindeutig das Plus hier, keine Flachstücke, die den Fahrspass abwürgen. Eindrücklich ist der Kessel direkt unter des markanten Felsgipfels Rubli. Kurz vor der Talstation hat man eine Tempo30-Zone auf der Piste eingerichtet, weshalb auch immer.

auf der Talabfahrt nach Rougmont, die hier einen grossen Bogen durch einsames Gelände macht

weiter unten führt die Talabfahrt tief durch den Wald

Nach der ersten Fahrt von Les Gouilles aus und der zweiten ab der Mittelstation Quoquaire geniesse ich in der Abendsonne die letzte Fahrt mit der Gondelbahn nach La Videmanette. Ein Lob für die langen Betriebszeiten gebührt den Bahnen, denn als ich oben ankomme ist es bereits 16 Uhr 40. Obwohl ich die 1200 Höhenmeter ohne Pause in einem Zug bewältige, verpasse ich unten den Zug, wobei mir das schliesslich ziemlich egal war.

Letztlich habe ich mir von diesem Gebiet mehr erhofft. Das Dolomiten-Feeling stellte sich nur in der Umgebung Videmanette ein, während der deutsprachige Sektor auch bezüglich Landschaft nur blasser Durchschnitt ist. Eigentlich sind so gut wie alle Lifte Zubringer- oder Verbindungsanlagen bei geringem Gefälle – darum sind die Talabfahrten fast die einzigen wirklich lohnenswerten Pisten, sofern wie dieses Mal genügend Schnee vorhanden ist. Das gilt im Besonderen für die Talabfahrt nach Rougemont, wegen der sich der Besuch auf alle Fälle gelohnt hat. Was mir an der ganzen Region gefallen hat, ist die Möglichkeit, mit einem Skipass durch das ganze Saanenland zu reisen, womit ausserordentlich grosse Distanzen zurückgelegt werden können.

Schönried Rellerli Februar 2009

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Snow&Rail-Billet für die Skiregion Gstaad hatte ich mit der Absicht gekauft, direkt vor Ort zu entscheiden, wo genau ich fahren wollte. In Zweisimmen schien mir das Gebiet wirklich zu flach, also stieg nochmals um und erreichte um halb Zehn die Talstation der Rellerli-Bahn in Schönried. Glücklicherweise hat sich auf dieser Seite der Nebel bereits verzogen, während sich das Hauptgebiet am Gegenhang noch hinter Nebelschwaden versteckt.

Nebst der Gondelbahn, die Zubringer- und Beschäftigungsanlage ist, sind im kleinen Gebiet noch 3 kürzere Skilifte zuhause. Schon bei der Bergfahrt mit der 6er-Gondelbahn kann man die Hänge gut überblicken. Auffällig und aussergewöhnlich ist die Kurve der Anlage von Habegger: Statt einer Mittelstation wurde hier eine spezielle Stützenform gebaut, bei der zahlreiche schräge Rollenbatterien für die Umlenkung sorgen. Nebst dieser technischen Besonderheit erschliesst die Bahn eine nicht zu unterschätzende Vielfalt von Pisten. Für die erste Abfahrt wähle ich die direkte schwarze Variante, die zwar am offenen Hang ziemlich gerade nach unten führt, aber dank einigen kräftigen Geländekuppen trotzdem zu überzeugen vermag.

Startabschnitt der Gondelbahn Rellerli in Schönried

Prachtswetter im Berner Oberland

Nebelmeer am Morgen

Kurve der Rellerlibahn

Als zweites wähle ich den linken Bereich, der aus einer Skiroute und einem Winterwanderweg besteht. Vorerst erstaunt es mich noch, dass sämtliche Hänge kaum verspurt sind. Vorsichtig folge ich der Spur über den Grat in den Routenbereich. Die Neuschneemengen sind grösser als es der Anschein machte, gegen einen Meter feinster Pulverschnee. Fast unmöglich, hier anständig hinunterzufahren. Deshalb sollte mich der nicht immer abschüssige Winterwanderweg zurück ins Skigebiet bringen.

Panorama auf Rellerli

Neuschneemassen in abgeschiedener Umgebung

Schliesslich waren noch die Skilifte an der Reihe. Der erste Lift verdoppelt den obersten Abschnitt der Gondelbahn und erschliesst immerhin einen Teil der schwarzen Piste, wenn die Talabfahrt in schneearmen Zeiten nicht möglich ist. Denn das Skigebiet liegt nicht allzu hoch an einem prallen Sonnenhang und blickt deshalb einer unsicheren Zukunft entgegen. Rechts neben der Bergstation Rellerli steht noch der Doppelskilift Hugeli. Von seiner Bergstation aus beginnt die spannend trassierte rote Talabfahrt.

Tellerlift Rellerli, vor mir die Skischule

Blick vom Rellerligrat zum Hugeli

Doppelskilift Hugeli, die Bergstation liegt auf 1900 m.ü.M.

unverspurte Hänge, nun weiss ich warum

rote Talabfahrt

3KSB Horneggli am Gegenhang

Bimmelbahn MOB am Bahnhof Schönried

Trotz der überschaubaren Grösse bietet das Rellerli-Gebiet von allem etwas, es hat Pisten aller Schwierigkeitsgrade, was ich im Vergleich mit dem fast benachbarten Lenk nicht direkt erwartet hätte. Bei besser fahrbarem Tiefschnee gäbe es unzählige Varianten zwischen den losen Baumbeständen hindurch. Für das kurze Erkunden haben die nicht ganz zwei Stunden gereicht. Hier in der Provinz ist der integrale Taktfahrplan noch ein Fremdwort, weshalb ich früh weiter muss für die Fortsetzung des Skitags.

Mürren Januar 2009

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Dank 007 ist das Schilthorn als Skiberg weltberühmt geworden, und damit natürlich gleichzeitig das Skigebiet. Dieses wurde am steilen Schilthorn-Osthang auf verschiedenen Terrassen angelegt, die Verbindung der verschiedenen Bereiche erfolgt häufig mit spektakulären Luftseilbahnen. Der autofreie Ort Mürren liegt auf 1600 m.ü.M. hoch über dem Lauterbrunnental und ist auf zwei Achsen mit Seilbahnen erreichbar. Nebst all den grösseren Seilbahnen gibt es auch noch einige Sessel- und Skilifte, die dem Wintersportler Wiederholungsfahrten ermöglichen und für einen abwechslungsreichen Anlagen-Mix sorgen.

Wir wählten nicht Stechelberg, sondern Lauterbrunnen als Einstiegspunkt. Die steile Windenbahn zur Grütschalp und von da aus die Meterbahn bilden hier die Zugangsachse. Wir stiegen bereits bei der Station Winteregg aus, um vom nördlichen Rand aus ins Skigebiet einzusteigen. Die gleichnamige Sesselbahn und die anschliessende Traverse “Palace-Run” verlaufen fast parallel zur Eisenbahn in Richtung Mürren und bilden dadurch einen idealen Einstieg.

die neue Windenbahn Lauterbrunnen-Grütschalp

Station Winteregg der Schmalspurbahn Grütschalp-Mürren

Mit der Luftseilbahn Birg startete der Tag so richtig. Sie bringt die Wintersportler und Ausflügler hinauf in die obere “Etage”, dank Wochentagsbesuch ohne Warteschlange. Eine letzte, einspurige Pendelbahn stellt die oberste Sektion zum Schilthorn dar, bevor man sich auf der aus dem Film berühmten Terrasse dem herrlichen 360°-Panorama hingeben kann. Kaiserwetter herrschte da oben, während das Flachland vom üblichen Nebelmeer verdeckt wurde.

einfahrende Kabine der Gipfelbahn

Ausblick in Richtung Nordosten

Blick zurück zur Mittelstation Birg

Aussichtsplattform auf dem Piz Gloria, bekannt aus dem James Bond Film

Panoramarestaurant, links dahinter Eiger und Mönch

Dann die erste echte Abfahrt des Tages, und gleich der Klassiker schlechthin. Der steile Starthang war zwar ziemlich eisig, doch dank frisch geschliffenen Kanten störte mich dies überhaupt nicht. Besonders der längere Abschnitt auf dem ausgesetzten Grat ist ein purer Genuss und machte mir noch mehr Spass als vergleichbare Pisten wie etwa am Titlis oder am Gemsstock. Weiter unten mündet die Piste in ein ziehwegartiges Schussstück in Richtung Engital. Dank der KSB Riggli und der PB Birg-Schilthorn ist das wiederholte Befahren der Gipfelabfahrt möglich.

die 100 Personen fassende Kabine vor der Bergstation

Steilhang der Schilthorn-Abfahrt

Schilthorn, 2973 m.ü.M.

toller Abschnitt zum Heizen

Totale der 4KSB Riggli

Während an der 4er-Sessel Riggli keine weiteren spannenden Pisten zu finden sind, erschliessen die Zwillingsbahnen Muttleren und Kandahar ein paar weitere steilere, wenn auch kurze Hänge an dieser Terrasse. Nach geschätzten 2 Stunden verlassen wir den oberen Bereich über die schwarze Kanonenrohr-Piste, die als enger, in den Fels gehauener Weg ihrem Namen alle Ehre macht. Als nächstes sind die Pisten an den Sesselbahnen Maulerhubel und Winteregg an der Reihe. Diese Hänge sind nicht allzu steil, dafür wurden die Winteregg-Pisten abwechslungsreich durch den Wald trassiert.

2er Sesselbahn Kandahar

eindrückliche Seitenansicht der Mittelstation Birg

spektakuläre Streckenführung des Riggli-Sessels

Riggli-Sesselbahn

Talstation der kurzen 2SB Muttleren

am Gegenhang Wengen und der Männlichen

schwarze Piste Kanonenrohr, welche die Steilstufe zwischen dem oberen und unteren Bereich überwindet

rote Piste am Sessellift Winteregg

Gleich oberhalb von Mürren befindet sich der Allmendhubel, allerdings ist dieser mit der Standseilbahn und dem kurzen Tellerlift eher für Anfänger und Schlittler gedacht. Wesentlich interessanter war da der letzte verbliebene Sektor am Schiltgrat - weniger die Sesselbahn, die eher Zubringer ist, sondern der schöne Skilift Gimmeln.

Standseilbahn Mürren-Allmendhubel

Ausstieg des kleinen Skilifts Allmendhubel

während der Fahrt auf der Leitner-Bahn Schiltgrat

nochmals die Schilgrat-Bahn - vor Eiger, Mönch und Jungfrau

Die roten Pisten neben dem Skilift beigesterten. Sie führen über zahlreiche Kuppen, Steilhänge und machten tierisch Spass, ganz ähnlich wie die Bodmenstafel-Piste in Splügen. Dank der geringen Frequentierung konnte man es ungestört sausen lassen. Leider nur solange, bis der Skilift einen Defekt erlitt und wir gezwungen waren, per Schlittelpiste zurück nach Mürren zu fahren.

herrlich trassierte Piste Gimmeln

der Skilift Gimmeln im Überblick

die oberste Sektion aus neuer Perspektive

nachmittags auf dem Schiltgrat

Mitterweile war es bereits spät am Nachmittag, die Luftseilbahn nach Birg hatte den Personentransport (unverständlicherweise) schon eingestellt. Übrig blieb uns nach einer längeren Traverse über Schiltgrat, Allmendhubel, Maulerhubel und Winteregg die Talabfahrt nach Lauterbrunnen. Zwar ist sie fast ausschliesslich ein längerer Ziehweg. Doch als abendlichen Abschluss mag ich diese ruhigeren Fahrten, und gerade dieser Talabfahrt verdankt das Skigebiet Mürren seine imposante vertikale Ausdehnung. Nur der letzte Abschnitt auf meterhohen Kunstschneetürmen sorgte für Kopfschütteln.

die letzten Sonnenstrahlen des Tages

2SB Winteregg am Abend

am Beginn der Talabfahrt nach Lauterbrunnen, leider bloss ein Ziehweg

Da das Skigebiet vom steilen Gelände in verschiedene Sektoren geteilt wird und so fast zu Stückwerk verkommt, kann man nicht so viel Zeit auf den Pisten verbringen wie anderswo, da die diversen, teilweise mühsamen Verbindungen einiges an Zeit schlucken. So ist es von grossem Vorteil, im Verlaufe eines Tages nur einmal zwischen dem oberen und unteren Stockwerk zu wechseln. Ansonsten war ich vom Sektor Schiltgrat positiv überrascht, während die meisten der insgesamt nicht übermässig vielen Pisten Durchschnitt blieben. Schade, dass die Gipfelabfahrt vom Schilthorn ziemlich kurz ist - dennoch bleibt der Piz Gloria eindeutig das Highlight im Gebiet.

Adelboden / Lenk Dezember 2007

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Grössere klassische Skigebiete wie Adelboden-Lenk bieten sich für Besuche während Wochentagen der Nebensaison geradezu an. Man muss weder an den Liften noch auf den Pisten Wartezeiten befürchten und hat genügend Zeit, die meisten der zahlreichen Pisten im Hauptgebiet kennenzulernen. Statt in die Höhe erstreckt sich das Gebiet eher in die Breite über den Hahnenmoos-Pass, fast jeder Lift erschliesst einen anderen Hang. Da diese oft durch flache Wege miteinander verbunden sind, ist es vorteilhaft, den Tagesverlauf etwas zu planen. Denn dadurch gewinnt man Zeit für die vielen richtigen Pisten.

Bereits nach Frutigen konnte ich bei der Anreise von der Nebelsuppe verabschieden, nicht untypisch für Mitte Dezember sollte es aber noch eine Weile dauern, bis die Sonne zum Vorschein kam. An der Kasse erhielt ich in Windeseile meine Tageskarte, und so ging es mit der langen, flachen Gondelbahn über Bergläger in Richtung Sillerenbühl.

Talstation in Adelboden, um 9 Uhr noch völlig im Schatten

Als ich oben um etwa halb 10 Uhr ankam, lag fast das ganze Skigebiet noch im Schatten. Also fuhr ich die breite und schön gewalzte Piste runter zum 6-Bubble Aebi-Sillerenbühl, wo ich erstmals den 180°-Einstieg erlebte. Nach dem Erkunden der verschiedenen kleinen Skilifte in der Nähe zeigte sich die neue Lavey-Bahn in der Sonne - Zeit, hinüber zu wechseln.

6-Bubble Aebi mit perfekter Pistenpräparation

erste Sonnenstrahlen

Kurvenskilift Tanzboden

Talstation des neuen 4-Bubble Lavey mit exemplarischem 180°-Einstieg

Sesselbahn Lavey

Als erstes wählte ich die direkte Abfahrt auf der schwarzen 51, die sehr gut zu fahren war und dank ständigen kleineren Geländewechseln für Adrenalinschübe sorgte. Danach startete ich einen Testlauf an den Hängen rechts davon. Im Gegensatz zum vergangen Samstag in Hoch-Ybrig war der Schnee sehr hart, so machte das Fahren abseits der Pisten keinen Spass und ich liess es für den Rest des Tages auch bleiben. Gegenüber der Laveybahn steht die 4-KSB Luegli mit zwei schwarzen Varianten, wobei die linke Piste spannend über “Kamelbuckel” trassiert ist.

schwarze Piste am Lavey - gerade noch genügend Schnee

rote Piste auf dem Lavey-Kamm

gegenüber die 4KSB Luegli

Blick zum Glacier de la Plaine Morte

Über die Hahnenmoosbahn ging es anschliessend nochmals für 3 Fahrten zur Laveybahn, bevor ich auf die Lenker Seite der Skischaukel wechselte, die nun schön an der Sonne war. Zuerst war die Bühlberg-Bahn an der Reihe. Die Piste ist so flach, dass sie schon fast wieder bergauf geht. Der Reihe nach folgten darauf der Brenggen-Lift, die Metschberg-Bahn, der 6-Bubble Metschstand und schliesslich der Guetfläck-Skilift ganz aussen. Hier sind alle Pisten breite, einander ähnliche Carving-Autobahnen, die man eben ziemlich schnell “gesehen hat”.

Bühlberg - flach ist da nur der Vorname

Talstation 6-Bubble Bühlberg

4KSB Metschberg

Lenk im Simmental

fürs Skigebiet typische Carving-Piste am Metschberg

6-Bubble Metschstand

Bergstation Metschstand

Skilift Guetfläck mit leerer Piste

Häufig sind nicht direkt erschlossene “Hintenrum”-Abfahrten die spannendsten. Nicht anders verhält es sich hier mit der roten 45 in Richtung Luegli, die wesentlich interessanter war als die ganze Lenker Seite. Nach weiteren 2 Fahrten an der 4-KSB Luegli genoss ich nochmals die Wintersonne an der Laveybahn, wo die Pisten erstaunlicherweise immer noch super zu fahren waren. Allgemein waren die Pisten im Skigebiet immer ziemlich hart, aber dennoch griffig zu fahren. Um Viertel nach Drei schlug ich den langen Weg nach Rehärti ein; eine schöne Talabfahrt, auch wenn ab und zu geschoben werden muss.

Talstationen Luegli und Hahnenmoos in Geils

Aebi mit Sesselbahn und Skilift

ruhige Idylle im Berner Oberland

landschaftlich schöne Talabfahrt, nur etwas flach

Die Kunoisbärgli-Ecke fehlte mir noch, folglich nahm ich die beschwerliche Traverse auf mich und erlebte eine erfreulichen Tagesabschluss: Nicht am bereits abgesperrten (weltweit schwersten) Riesenslalom-Hang, sondern am Skilift Höchsthorn, begleitet von der tiefstehenden Sonne. Die Piste dort gefiel mir ausserordentlich, sie zählt zu jenen, die man ohne zu überlegen immer wieder ein weiteres Mal fährt und dank mehreren Geländewechseln immer interessant bleibt. Als es endgültig zu dämmern begann, suchte ich mir durch den verwinkelten Kuonisbärgli-Hang den Weg zur Talstation Boden. Nicht selbstverständlich ist es, dass trotz der kleinen Gästezahl fast alle Anlagen bis 16 Uhr 30 in Betrieb waren.

die kurze 2SB Rehärti

Sillerenbahn in der Abendsonne

4-Bubble Chuenisbärgli

Präparation mit dem Eisbalken am Weltcup-Hang

sonnige Überraschung an der Bergstation Chuenisbärgli

Skilift Höchsthorn

Abendstimmung

Da man an den Liften nie warten musste und auf leeren Pisten automatisch schneller als auf vollen fährt, warich, ohne es zu wollen, auf eine stattliche Anzahl Liftfahrten gekommen. Derart weitläufige Gebiete haben auch ihre Schattenseite - ich wurde im Tagesverlauf immer wieder vom Gefühl verfolgt, irgendwo etwas zu verpassen und war fast stetig am Überlegen, welche Piste denn die nächste sein soll. Beispielsweise auf der Lauchernalp wäre das nicht denkbar. Pikant, dass es mir abends am unspektakulären Höchsthorn am meisten Spass gemacht hatte.

Berner Oberland in der Abenddämmerung

Über das perfekte Wetter und die ideale Schneesituation wusste ich schon zuvor Bescheid, auch über das Skigebiet hatte ich mich ausführlich informiert. So waren positive Überraschungen gar nicht mehr möglich. Vielleicht liegt es diese Tatsache, dass ein eigentlich perfekter Tag trotzdem nicht als absolutes Highlight in Erinnerung bleibt.